я о том и говорю сначало надо разабраться, что каждый для себя понимает под выражением пиленная голова...
у меня друг сейчас разобрал ГБЦ на Волге, на 406м моторе! гбц 16тиклапанная! принцип один и тот же везде! сфоткаю каналы, камеры сгорания покажу на фото, что он будет снимать, шлифовать!
А смысл в ней такой, что она потоки воздушные от двух клапанов разделяет...
И чтобы точно сказать нужна она или нет, голову нужно на продувочном стенде испытывать. Я шеснарем плотно никогда не занимался, но могу точно сказать не могу. Но как бы конструктора на заводах не совсем идиоты и сделать отливку без этой перегородки, с чисто производственной точки зрения, проще... Но её, тем не менее, делают. Вопрос зачем?
Если бы повететь в руках голову подготовленную конторой типа Торгмаш, тогда я думаю, с большой долей уверенности можно было бы сказать нужна она или нет.
P.S. Есть буржуйские моторы, которые при удалении этой перегородки процентов 15 наполнения теряют.
Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от serega-kalina
а большие клапана имеют смысл на маленьком объеме, может всетаки облегченные?
Большие клапана всегда имеют смысл, окромя случаев когда клапан будет близко к стенке цилиндра. При 82-84 диаметре проблем с этим нет. На 76.5 скорее всего будут.
IMHO При стоимости больших клапанов (примерно 5-6 т.р) и работе по переседловке (примерно 4 т.р) я бы задумался о замене блока, дабы получить как минимум 200 кубиков объема сверх имеющихся... Поверь от этого приход будет гораздо больше.
__________________
1630куб.см.(82.8х75.6 ТДМК-1.9 СЖ11) УСА9.12 4+2+1 Январь-7.2 AST Sportline I
+большие клапана, с ножкой 5-6мм
Комбинированный вид
