Детонация 16кл двигателей

[DreamDriver]

Сообщение от leron

Хотя поклоники версии о перегреве бензина в рампе могут возразить что я залил бензин который холоднее того остатка что был в баке. Но факт, есть факт!

Он реально был гораздо холоднее. У меня тоже есть такой эффект. Кстати, чем больше топлива в баке, тем меньше детонация. Факт есть факт!

Сообщение от biarmy

Форд-Фьюжн и по холодной погоде звенит детонацией. Но это не значит, что Калина хуже всех в плане детонации.

Про магистрали в Калинах ты маханул слишком, т.к. от насоса до форсунки для пара нет никаких особых препятствий. Просто топливо будет выдавливаться в противоположную сторону. Да, пары бензина летучи. Но при ~4 атм. паровая фаза образовываться не должна.

А что, говорил, что Калина хуже всех в этом плане? Что-то не припоминаю.

Ну, махнул не махнул, но такое вполне может быть.
Попробуем вместе разобраться. Бензин (часть его фракций) при атмосферном давлении начинает кипеть при 30 по Цельсию. Увеличение давления в 4 раза не поднимает точку кипения в эти же разы. Т.е. она поднимается, от силы раза в 2-3. Следовательно, точка начала кипения бензина установится где-то в 80 градусов. Таким образом в магистралях, которые нагреваются весьма существенно (рампа и бензонасос) - до 100 и выше - весьма вероятна кавитация бензина.
Проблема реально существует. Почитайте Инет - многих коснулась эта проблема. В большинстве случаев на инжекторных авто бензин начинает кипеть в бензонасосе. А особенность расположения рампы на Калине делает и её очень уязвимой к этому явлению.
А теперь факты, которые, думаю, нет смысла отрицать:
1. Чем больше топлива в баке, тем меньше детонация.
2. Если залить в пустой бак небольшое количество холодного топлива, то в первое время детонация будет минимальна.
3. Проблема детонации и проблема "не тянет" встречаются только летом.
4. На Калинах летом часто встречается проблема, когда при нажатии на газ машина реагирует с запозданием.
Многие ищут проблему 4 в ДПДЗ, форсунках, свечах и т.д., но проанализировав проблему можно предположить, что виновником является кипение бензина. Т.е. если пар образовался в насосе, то, как менее плотное вещество, стремится в верх - в рампу (она самая верхняя точка топливной системы). А если он образовался уже в рампе, то он никуда, кроме цилиндров, оттуда не уходит. И когда жмёшь на педальку, то сначала в цилиндры идёт пар, а т.к. концентрация пара гораздо ниже концентрации жидкости, то машина сначала "тупит", а как только большая часть пара ушла и пошла жидкость, машина начинает ехать.

Выслушаю все замечания по поводу данных мыслей.

З.Ы.: принципиального решения данной проблемы пока не вижу. Единственное, что пока пришло на ум, так это обмотать рампу теплоизолирующим материалом.