Цитата:
Сообщение от alex89p
обственно прошу ответить адекватных!!! людей что лучше?
двигатель возьмем один 1.6 16V, коробка у них одинаковая?
салоном внешне лучше приора НО пощупав черный салон калины понравился)
щупал в салоне понял ток 1 двери закрываются лучше в калине!
что лучше рулиться? читал про длинную рейку на калине у приоры какая? так ли сильно ужасна она?
что комфортное в плане подвески итд итп...
|
Коробка отличается гп - у калины 16v 3.9, у приоры - 3.7.
Не знаю какое эур сейчас ставят на люкс приоры, люксовый калины Мондо очень неплохой, тихий и с адекватным усилием и чуствительностью.
Рейки на обоих авто одинаковые.
Тормоза на люксовых калинах с мондовским гтц. Думаю на люксах приоры он-же будет.
Недостатки калины - нет второго отверстия под мк в панели если для тебя это важно, из более-менее адекватных решений - универсальный либо интегрированный с приборкой, только нормальная стрелочная приборка с мк (речь конечно не про штатный кастрированный) стоила 12 тыс.
Даг Голову про управляемость приоры на 160 не слушай, он ересь пишет. Мы тут конечно как те кулики, каждый свое болото хвалим, но исправные калина с приорой до этой скорости равны. Минусы калины - в уязвимости боковому ветру. Соответственно в плохую погоду ощущения от управления будут не очень.
Касательно управляемости. Изначально мне пришло авто с сход-развалом "на глазок" и ввиду этого я был поначалу разочарован - никак после самары не мог найти "0", руль был пустой, приходилось подруливать. После то-0 авто стало управляться адекватно. Далее, на штатной каме-217 авто плавает задней осью в колее, на 140 в условиях средней колейности нужно быть аккуратным, на 160 - осторожным, особенно при перестроениях. Что-бы там не писали защитники приоры, она на 217 ведет себя точно так-же, единственное до 160 ее не разгонял. Поэтому эту резину сразу в утиль. Даже летом в дождь она на 90 всплывать начинает, поэтому ее можно использовать только в сухую погоду на чистом асфальте. По грязи едет паршиво, наилучшие показатели - при чередовании езды внатяг и короткой пробуксовочкой. Вдобавок еще и жесткая и кривеет за 1 сезон - в общем либо на ней аккуратно, либо сразу выкинуть.
На калине подвеска в меру жесткая, на приоре - немного помягче. Калина в поворотах под 90 меньше валится. Вообще от резины зависит общая жесткость при проезде стыков, дефектов - я себе взял ковку 14 и ушел с 65 на 60, хакка грин с индексом H - так я не скажу что стало мягче камы - хотя сама кама всегда дубовой была. Если-бы остаться на 65 и резину брать с индексом T - тогда возможно будет мягче, но чуть в управляемости потеряешь. В общем каждому свое, салон калины на порядок тише салона прежней моей самары поэтому на жесткость мне параллельно - из сверчков только прибил зуд вкл. заднего хода путем замены его на нормальный и проклеил "лыжу" - и больше ничего не досаждает. В самаре раздражала как-раз не жесткость подвески, а поскрипывание/потрескивание всего при езде по щебенке/проселку/проезде стыков. В приоре та-же какофония из центра панели и откуда-то сзади идет при езде по проселку, вспомнил самару сразу.
Ах да, про кондей. Который якобы слабее и дает вибрации по всему кузову. Во первых, подозреваю что вибрации идут не от типа расположения, а от плохо сбалансированной крыльчатки либо при выработки люфта и возможно зависит от прошивки. У себя не замечал - вентилятор конечно слышно стоя в пробке, но какой-либо сильной вибрации не отмечал, тем более раздражающей. И кондей включал на всю только один раз в жару за 30 при битком забитой машине - дабы задние пассажиры ехали с комфортом, самому-же было довольно холодно. При 2 человек в машине - кондей стоит на 1 деление ниже метки начала подачи тепл. воздуха, т.е. строго вертикально. А вот в приоре не потестил, ехали с откр. окнами.
Древовидный вид