Кузовные работы, в том числе, своими силами.

[NK-2106]

Сообщение от Toxa60

Поддерживаю! Кистка в таких случаях рулит!

NK-2106,а приходилось работать с кислотником body 960? Если да,то как он в сравнении с реофлексом?

Нет, не работал.Только с однокомпонентными Боди и двухкомпонентными Реофлексами.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от yfimez

Обычно сварные шпильки просто выбивают при помощм керна и молотка, вэамен болт с гайкой

Согласен. А вот остатки болта из гайки или корпусной детали можно только высверлить (есть еще вариант с приваркой штыря, но сварщик должен быть с хорошим аппаратом и мастером-виртуозом).




При высверливании, общие принципы:

• подбор диаметра сверла для высверливания болта = "диаметр болта" минус "шаг резьбы" минус "0.2...0.3 мм"
• постарайтесь накернить место сверления
• засверлите отверстие диаметром 2...3 мм на глубину 1 мм (не считая конуса от заточки)
• на глаз оцениваем увод от оси болта (шпильки)
• если был увод с оси - под углом наклона дрели 15...30 градусов сверлим в глубину 1...2 мм уже "боевым" сверлом, не выключая дрели и нажимая на сверло плавно возвращаем дрель в вертикальное положение
• снова оцениваем увод - смотрим вертикально по оси болта, оцениваем не по стенкам засверленного отверстия, а по острию конуса от заточки сверла, корректируем угол наклона и сверлим в глубину еще 1...2 мм
• после захода сверла на 1...1,5 диаметра увод корректировать уже не возможно (можно сверло сломать) и высверливаем болт полностью
• остатки болта из резьбы выковыриваем шилом, или начинаем проходить резьбу метчиком по 1/4 оборота и выковыриваем шилом остатки болта.

Типовой метод в авиастроении и при ремонте самолетов - просто высверлить заклепку или болт и заменить на больший диаметр, как правило, нельзя по условиям прочности детали.