В сегмент «С» АВТОВАЗ выйдет в 2016 году

[vladka]

автомобильная база (платформа) - это силовой каркас с определенной размерной цепью креплений и положений жесткостных конструкций (ланжеронов, подрамников и т.п.). Это самое главное (и сложное) с чего начинает проектироваться автомобиль. При его разработке учитываются все действующие силы, нагрузки со стороны подвесок и т.д. Платформа также определяет изначально характер поведения машины (вместе с подвеской и прочими элементами управления).

Не силовые конструкции к базе не относятся (крылья, двери, форма кузова) и их можно менять сколько угодно, (форму) на усмотрение дизайнеров.

Все современные авто делаются на платформе. У проекта С нет платформы, это просто конструктор. Производство С без перспективной линейки других кузовов и марок просто не выгодно. Если Ваз уговорит Рено , что либо лепить другое на платформе С, то есть очень призрачный шанс. Платформа дорогостоящая конструкция, на много лет. Платформа С к 16 году это уже динозавр.

Как пример Гранта. Взяли калину и приделали капот и багажник. Дешево и вид другой.
У Рено: Логан, сандеро, дастер, степвей, Ларгус, пикап и фургон.

хотя Платформа С и может сгодиться, но что то сомнительно, проще от логана.

Проект Priora-2 прошел уже начальную стадию, назначены основные руководители. Ведущим конструктором остается Вадим Евдокименко, он работал над нынешней Priora. А руководить разработкой будет заместитель главного конструктора тольяттинского автогиганта Евгений Галкин, известный своей приближенностью к вице-президенту по техническому развитию Евгению Шмелеву, они вместе учились в МВТУ.Платформа Priora-2 – суть многосоставной симбиоз решений от АвтоВАЗа и Renault. Всего в машине будут использованы около 50 французских компонентов из 116. Так, передняя и задняя подвески будут от Logan, а силовой агрегат – полностью тольяттинский.
Priora-2 будет построен на базе силовой структуры знаменитого «Проекта С», ему только сократят колесную базу и длину – с 4500 до 4400 мм. По всем канонам и определениям такая машина соответствует европейскому классу С. Но на АвтоВАЗе упорно относят новую Priora к В-классу, видимо, чтобы не перебивать рынок французским Meganе и Fluence.С дизайном пока ясности нет, кроме одного очевидного обстоятельства: он готовится с большим опозданием.