Господин навалил в кучу всяких проблем, но этот перл меня убил. Если при короткой базе и высоком ЦТ сделать мягкую подвеску... вот тогда ужас при езде и начнется! Похоже писал чисто от балды.
Господин наверно плохо физику учил в школе. Жесткую подвеску делают на спортивных или с претензиями на спортивность автомобилях с низким ЦМ, для повышения устойчивости при входе в повороты, для уменьшения кренов кузова и борьбы с раскачкой. Калина явно не относится к вышеуказанным авто, да и предназначена для дорог общего пользования, качество коих всем известно. При езде на стоковой подвеске по нашим трассам зачастую имеет место быть эфект "козления" когда излишне твердые стойки не успевают отрабатывать чудесный рельеф дороги, короткая база добавляет амплитуду из-за того что передние части подвески получили по зубам и еще не отработали, а задние уже получают. Такой эфект при определенных неровностях например так называемая "стиральная доска", может привести к поперечному смещению автомобиля и соответственно к аварии. Никто не говорит о лимузинной подвеске, но хотелось бы более адекватной. Сам инженер и не понимаю почему так произвели расчеты пружин и необходимые параметры амортизаторных стоек и др. элементов подвески... хотя догадываюсь скорее всего сыграли главную роль не требования инженеров и результаты испытаний, а поставщики с наиболее выгодными предложениями, возможно откаты, или же дружеские, может родственные связи, но только не интересы потребителя. На счет того что неполадки это мелочи и все можно устранить за время гаранти, но судя по отзывам у всех что то ломается на новых машинах. Это не мелочи! Это завод гонит голимый брак! Так это называлось ранше насколько я помню...
Древовидный вид