Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Я понял про что ты говоришь; Там два температурных датчика. Один датчик, и один указатель температуры
Указатель температуры - это стрелка в приборке. А под капотом именно 2 датчика.
По теме теперь: я тут писал, что была у меня детонация, причем была в статических режимах, где ее по определению быть не должно и контроля детонации нет. Долго я искал проблему пока не наткнулся на коэффициент коррекции состава смеси по данным ДК1. Так вот, этот коэффициент был равен 1.000... Всегда. То есть, при обеднении смеси, ДК реагировал изменением АЦП, обратная связь по ДК активна, но коррекция не включалась. Соответственно, смесь оставалась обедненной и появлялась детонация. Проблема была решена заменой мозга на аналогичный. Мозг был прошит альтернативной прошивкой от известного автора. Теперь даже на горячем (выше 90С) звона нет. Раньше звенело даже при 0С забортовой температуры.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Последний раз редактировалось N@PsteR; 28.11.2011 в 00:19..
Я не специалист но лично мое наблюдение было такое. Лето, чем выше Т. окружающей среды тем больше детонация. Взял отцепил подогрев ДУ соединив шланги через трубку, снял подводящую трубку с воздухана. Реально детонация стала меньше. На зиму опять сделал подогрев ДУ, но на воздухан одевать не стал. В настоящее время детонация наблюдается редко возможно из за низкой окружающей температуры. Мое мнение (возможно ошибочное) что при высокой температуре летом воздуха который еще подогревается ДУ, если машина без е-газа, автомобилю просто не хватает кислорода да полноценного горения топлива. Насколько я знаю чем ниже температура поступающего воздуха в камеру сгорания тем выше производительность мотора так как холодный воздух даст больше расширения при вспышке в цилиндре (Эх научиться бы терминами грамотными выражаться)
k-e-w, для того и существует ЭСУД, чтобы при любых режимах уходить от детонации по некоторым алгоритмам. То есть даже в 40 градусную жару детонации быть не должно при условии исправности ДВС и ЭСУД, особенно на стоковых прошивках, где огромные запасы по отскоку УОЗ при обнаружении детонации.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
Насколько я знаю чем ниже температура поступающего воздуха в камеру сгорания тем выше производительность мотора так как холодный воздух даст больше расширения при вспышке в цилиндре
Контроль температуры забираемого воздуха выполняется термистором непосредственно в ДМРВ. Данные о температуре являются корректирующими для определения массы прошедшего воздуха и используются ЭБУ для расчета как необходимой порции подачи бензина, так и для коррекции УОЗ.
Кроме того, за один оборот КВ, скажем, при равномерном движении по трассе, в цилиндры поступает всего 0,6...0,7 гр воздуха (вместе с бензином). Такое "мизерное" количество воздуха, пока попадет в камеру сгорания в составе топливной смеси, успевает прогреться практически до температуры двигателя.
N@PsteR поясни мне для самообразования для чего в турбированных моторах стоит охладитель на впуске ведь всякие там электронные прибамбасы скорректируют оптимальное горение смеси путем впрыска и УОЗ, даже если турбина нагреет поступающий в цилиндр воздух.
Последний раз редактировалось biarmy; 28.11.2011 в 12:21..
Указатель температуры - это стрелка в приборке. А под капотом именно 2 датчика.
По теме теперь: я тут писал, что была у меня детонация, причем была в статических режимах, где ее по определению быть не должно и контроля детонации нет. Долго я искал проблему пока не наткнулся на коэффициент коррекции состава смеси по данным ДК1. Так вот, этот коэффициент был равен 1.000... Всегда. То есть, при обеднении смеси, ДК реагировал изменением АЦП, обратная связь по ДК активна, но коррекция не включалась. Соответственно, смесь оставалась обедненной и появлялась детонация. Проблема была решена заменой мозга на аналогичный. Мозг был прошит альтернативной прошивкой от известного автора. Теперь даже на горячем (выше 90С) звона нет. Раньше звенело даже при 0С забортовой температуры.
Хорошие новости, я рад за тебя. Какой мозг поставил новый Бош или Январь? N@PsteR, а новых логов с новыми мозгами ты не снимал? Просто интересно посмотреть что покажет kpw_d по параметру FR_W? В моих логах показание всегда "0". Вот и хочется узнать это глюк проги или у меня та-же проблема как и у тебя.
Комбинированный вид
