Вернуться   Официальный Форум любителей LADA Kalina и новой Лада Калина 2 > Лада Калина. Технический раздел > Двигатель и его системы > Система охлаждения

 
 
Опции темы Опции просмотра
Prev Предыдущее сообщение   Следующее сообщение Next
Старый 12.01.2012, 23:29   #11
Бывалый
 
Регистрация: 21.11.2011
Адрес: Самара
Пол: Мужской
Автомобиль: 11173
Сообщений: 1,339
Вес репутации: 2449 Борисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутацииБорисыч63 имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Переделки штатной СОД

Цитата:
Сообщение от 17 Андрей Посмотреть сообщение
Борисыч63, Здравствуйте. Готов с вами согласиться во многом но по вопросу разряжения в штуцере питания ДУ термостата не получается! http://www.physel.ru/mainmenu-4/eain...-s-182--e.html
Отсутствует главное условие появления разряжения -это местное сужение канала в месте отвода , где и происходит ускорение потока жидкости! А если нет сужения ни в месте отвода ( ни в тройниках) то нет местного ускорения жидкости и нет разряжения!
Для подсасывания важно наличие потока и наличие некой трубки под углом от 0 до 90 град к скорости потока. И все!!! А закон Бернулли не устанавливает необходимых условий для данного эффекта - он устанавливает взаимосвязь между давлением и скоростью потока в трубе с разными сечениями. Это, в свою очередь, может быть и интересно, но к сабжу отношения не имеет. Можно взять трубу одного сечения и в ней получить нужный эффект.

Цитата:
Сообщение от 17 Андрей Посмотреть сообщение
Жидкость в канале с большим сечением движется медленнее(Канал питания радиатора печки и давление её больше) чем в отводе меньшего сечения.(Отвод ДУ.)
Это было бы так, если б эти трубопроводы были соединены последовательно! А они то параллельны друг другу (см. рисунки) и соответственно никак не влияют друг на друга! И скорости в них определяются сопротивлением течению жидкости в каналах. Поэтому все может оказаться с точностью до наоборот!

Вот не зря я нарисовал картинки со схемами подключений элементов СОД. Вся она состоит из насоса, двух труб и нескольких параллельных нагрузок в виде шланга ДУ, печки, байпаса или радиатора ДВС.

Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Dark17 Посмотреть сообщение
При чём, тут поливочный?
Просто вспомнил Ваш видеоролик, где был нарисован насос со шлангом в разных комбинациях подключения. Подумалось почемуто про дачу.

Добавлено через 12 минут
Цитата:
Сообщение от Dark17 Посмотреть сообщение
и при рабочем движке сожму шланг пальцами. А что тут удивительно!?
Удивительное здесь не факт возможности сжать трубу, а утверждение, что помпа при этом давление не создает. А ведь в ее крыльчатке есть жидкость с некоторой массой, крыльчатка вращается и обеспечивает жидкости центробежное ускорение и соответственно силу, которая равна массе жидкости, умноженной на то самое ускорение. Эта сила давит на выходной канал помпы, имеющий некоторую площадь - вот вам и давление, даже если трубу на выходе зажать!

Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Сергей Б. Посмотреть сообщение
Повторюсь. То, что я написал выше - выявлено опытным путём.
Да я не против, просто несколько странно: поток в печке от напора помпы, поток через радиатор - тоже, а вот поток через шланг ДУ почему по другой причине? (сообщ. 552)
Борисыч63 вне форума   Вверх
 


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Сервис метрических линеек для форумов и блогов


Быстрый переход









Часовой пояс GMT +3, время: 07:19.