Цитата:
Сообщение от Darkon
мало понимаю зачем нужна оцинковка с внутренней стороны капота или усилителей оного, если там будет повреждение ЛКП, что мне кажется анриал сделать без ДТП, то не чего не стоит самому закрасить, делов то. Как раз оцинковка нужна на лицевых панелях. Т.к. не всегда увидишь скол, либо погода не позволяет провести ремонт.
|
Вы идеальный владелец для АВТОВАЗа.
А цинк нужен в первую очередь на внутренних панелях и деталях, там больше швов, острых кромок, швов. Влага практически всегда присутствует. За рубежом оцинковка в кузове вначале была чаще всего односторонняя (цинком внутрь) - конец 70-х., Начиная с 80-х годов процент оцинковки постоянно рос и к 2000-м годам кузов изготавливался уже на 80-100% из 2-х сторонней оцинкованной стали. ЛКП не защитит долго кромки, так как толщина покрытия на них меньше (эффект иглы при нанесении), да еще могут быть и заусенцы от штамповки. Мы отстаем все-таки в конструктивном исполнении деталей (надо скошенные или закругленные кромки), отстаем и в технологиях. Будут обязательно микротрещины ЛКП в стыках, по швам - кузов состоит из узлов, взаимодействующих друг с другом, возникает много деформаций (извините повторяю известные истины). Поэтому большое значение стали придавать дополнительной антикоррозионной обработке мастиками. Промазывают ВСЕ швы, фланцы, стыки кузова после первой антикоррозионной грунтовки. И этого мало - стали еще наносить роботами специальный клей (мастику) на все швы внутри уже на окончательно окрашенном кузове. Видела в Германии. Эта операция является стандартом и у Рено. И все равно даже очень дорогим автомобилям гарантию от сквозной коррозии более, чем 12 лет не дают (я не встречала.. по крайней мере). Чтобы внедрить цинк на лицевых панелях, нужно постоянно модернизировать (или строить новые) цеха штамповки, сварки и окраски. Что успешно делают за рубежом. То есть на ВАЗе технологически невозможно запустить цинк на лицевые. Сейчас строится новый цех окраски, новая линия штамповки запущена японцами, в сварке.. ..не знаю. Делается тоже, конечно.
Хотела вставить фото, на котором видно как защищает цинк, но подзабыла как его разместить. Разберусь. покажу.
Насчет сколов на лицевых, отдельная тема. За рубежом, по-моему, оцинковку на лицевые детали стали использовать, чтобы красной ржавчины не видно было при сколе. У цинка ржавчина белая, да еще с углекислым газом воздуха образуются труднорастворимые соли - карбонаты. Поэтому и скорость коррозии и соответственно нарушение адгезии вокруг скола в разы меньше, чем на железе. У них и камней-то нет на дорогах. Шведский институт коррозии запустил программу по изучению поведения ихних авто на наших дорогах (заказчики естественно автомобильные фирмы). Через год будут результаты. И не исключено, что подправят конструкции кузова, технологии, антикоррозионную обработку.
Древовидный вид