Мужики! У меня вот Е-ГАЗ. Датчика фаз нет вообще! У меня ведь тоже фазированный впрыск! Как то же определяет ЭБУ эти фазы, даже без датчика! Значит есть где то разгадка.. кто знает?!
ЭБУ может управлять каждой форсункой по отдельности, по отсутствию зубьев ЭБУ определяет - цилиндр 1 или 4, далее на одном такте подача топлива в первый цилиндр не произошла, замедление движения коленвала, вон и все - цилиндр первый, замедление не произошло - цилиндр 4. Примерно так
ЭБУ может управлять каждой форсункой по отдельности, по отсутствию зубьев ЭБУ определяет - цилиндр 1 или 4, далее на одном такте подача топлива в первый цилиндр не произошла, замедление движения коленвала, вон и все - цилиндр первый, замедление не произошло - цилиндр 4. Примерно так
Вы хотите сказать, что по неравномерности вращения КВ? Но на эту неравномерность может повлиять и разница компрессии в цилиндрах, и разница в массе деталей КШМ, и резкое изменение частоты вращения КВ и др.
Как программным методом определить рабочий цилиндр из той пары, в которой поршни находятся в ВМТ?
Последний раз редактировалось olegon11; 28.01.2012 в 11:38..
- это неисправность, и тут будет постоянная неравномерность, которую контроллер увидит.
При определении рабочего цилиндра ЭБУ ждет именно отклик на свое действие - отключение форсунки или занижение УОЗ. Все что вы написали выше - это не отклик на действие ЭБУ, это неисправность.
При запуске (прокрутке стартером) контролер ещё не успеет определить постоянную неисправность для правильного фазирования топлива и эти неисправности ЭБУ может воспринять как отклик на свое действие. Дайте ссылку на первоисточник - ткните носом.
При запуске (прокрутке стартером) контролер ещё не успеет определить постоянную неисправность для правильного фазирования топлива и эти неисправности ЭБУ может воспринять как отклик на свое действие.
Запуск происходит в ПП режиме и через некоторое время происходит тест фазировки, при этом осуществляется переход на ФП, но для Бошей это не РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ.
Линейный вид
