Пароотвод из термостата без гидрозатвора или обратного клапана при остывании ДВС является "воздуховсасом" для последующей отправки его в радиатор печки при запуске двигателя.
spensor, Тогда почему в СОД ГАЗа нет гидрозатворов и обратных клапонов на пароотводе от термостата ? - процессы там при остывании происходят теже!
Кроме того обратный клапан требут как вы сами писали немного крутануть движок 1500 об примерно что б он открылся а до тех пор пока он не окроется воздух( от вспенивания ОЖ и последующего ее остывания скапливается в более крупные пузыри) скопившийся в верхней части рубашки охолождения двигателя и термостате при запуске двигателя пойдет по кругу со всеми вытекающими последствиями.
Не хватило сил осознать все, указанное в этой ветке. Знаю наверняка о том, что люди подключают пароотвод от термостата к пароотводу радиатора через тройник (к верхнему штуцеру РБ). И даже без гидрозатвора все работает.
Не хватило сил осознать все, указанное в этой ветке. Знаю наверняка о том, что люди подключают пароотвод от термостата к пароотводу радиатора через тройник (к верхнему штуцеру РБ). И даже без гидрозатвора все работает.
Работает... но при сочетании определенных условий иногда завоздушивается.
Пробка конечно вылетает довольно быстро, но ИМХО лучше чтоб она там не появлялась.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от 17 Андрей
spensor, Тогда почему в СОД ГАЗа нет гидрозатворов и обратных клапонов на пароотводе от термостата ? - процессы там при остывании происходят теже!
Кроме того обратный клапан требут как вы сами писали немного крутануть движок 1500 об примерно что б он открылся а до тех пор пока он не окроется воздух( от вспенивания ОЖ и последующего ее остывания скапливается в более крупные пузыри) скопившийся в верхней части рубашки охолождения двигателя и термостате при запуске двигателя пойдет по кругу со всеми вытекающими последствиями.
Дайте сылку на схему СОД ГАЗа (не ездил я на них, не знаю..).
Никак в толк не возьму, про какой воздух мы говорим?
В исправной СОД воздуха БЫТЬ не должно, ни при остывании, ни при нагреве.
РБ должен компенсировать изменение объема ОЖ в зависимости от изменения ее температуры, не допуская попадания в систему воздуха.
spensor, Тогда почему в СОД ГАЗа нет гидрозатворов и обратных клапонов на пароотводе от термостата ? - процессы там при остывании происходят теже!
Если у нас бачек включить на всас помпы (как у ГАЗа), гидрозатвор не нужен будет, т.к. весь воздух, что попал при остывании, сразу выкинется в бачек при запуске. А так фиг чего в бачек загонишь, пока большой круг не откроется. Вот воздух и крутится по малому кругу и зависает в печке, любезно расположенной под углом...
Только не надо забывать что у ГАЗа верхний патрубок радиатора является самой высокой точкой СОД а на 8 кл калине скорее термостат верхняя точка, потому воздух далеко не весь и сильно не сразу пойдет в пароотвод радиатора.
Мало того, через существующие сечения шлангов, РБ будет "есть" тепло, особенно это актуально когда за -20 и мотор работает на не высоких оборотах.
Мало того, через существующие сечения шлангов, РБ будет "есть" тепло, особенно это актуально когда за -20 и мотор работает на не высоких оборотах.
Дырочка штатного штуцера в РБ всего 3мм. Поэтому аппетит на тепло у РБ мизерный. У нас сейчас -20, и на длительном простое на ХХ стрелка краем касается края деления 90 на показометре. Тоже самое было и на -15. Используются 2 пароотвода - штатный и от тройника на входном патрубке печки. Оба объединены тройником возле РБ.
Линейный вид
