Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 3

[Lexandr]

Короче, двигатель "сахарный" получился у автоваза, скорей всего неудачно подобрана геометрия системы (диаметр кривошипа)-(длина шатуна)-(D поршня) . Упор на юбку получается большой и при малейшем отклонении параметров охлаждения идет ускоренный износ и появление стуко-зазора. Причина может крыться где угодно, но скорей всего где-то по линии маслонасос-давление-форсунки. а может некачественное изготовление блока/кривошипа.

[Satmaster56]

Сообщение от REANIMATOR

Это ты о чём?.. Блок не увеличивался в высоту со врёмён 124 мотора

Высота блока подросла с 197,1 до 197,3 и степень ушла с 10,8 до 10,5
Громозека рекомендует прокладку 124 двигателя и 10,3
Поршни СТИ на новом блоке 10,2

Сообщение от REANIMATOR

Ну, не надо степень сжатия назвать "давлением"

Прошу простить некоторые косячки, я не спец однако, любитель просто...

[Stickler]

Сообщение от Alex-68

основная цель по задумке - именно охлаждение днищ поршней (с куцей юбкой и тонкими кольцами, отсюда худшей теплопередачей тепла блоку), а не смазка

Угу. Тогда почему стук стихает при увеличении оборотов и соответственно большей подаче масла? Может потому что масляный клин уже способен держать нагрузку?

[Lexandr]

Сообщение от Stickler

Тогда почему стук стихает при увеличении оборотов и соответственно большей подаче масла?

Не забывайте, большие обороты - большие температуры - маленькие зазоры...

[Stickler]

Сообщение от Lexandr

большие обороты

Эммм... 1500-1700 это большие считаются? Вот не знал
И причем стук стихает практически мгновенно с повышением

[Africen]

Сообщение от Stickler

Угу. Тогда почему стук стихает при увеличении оборотов

Очень интересно. Я раньше тоже где-то писал, что когда на морозе, на холодном тарахтит (там 100% стук поршней), то с увеличением оборотов стук никуда не девается (так и должно быть). А с этим - на горячую не всё так однозначно.

[REANIMATOR]

Сообщение от Satmaster56

Высота блока подросла с 197,1 до 197,3 и степень ушла с 10,8 до 10,5

Это в какой момент произошло? Может, я что-то пропустил?!.. Откель инфа? Что-то ты путаешь. Высота у всех блоков: 11194, 21126, 21124 абсолютно одинаковая - 197,1 мм (расстояние от оси коленчатого вала до привалочной поверхности ГБЦ).

[Lexandr]

Сообщение от Stickler

И причем стук стихает практически мгновенно с повышением

Чисто субьективное мнение. С увеличением общего шума, шум стуков теряется. ну может масло сколько-то и смягчает соударения...

[REANIMATOR]

Сообщение от Satmaster56

степень ушла с 10,8 до 10,5

Никуда она не "уходила", а наоборот, с 10,3 на 124 моторе выросла до 10,8 на 194 (ну, здесь ещё "поигрались" с диаметром цилиндра и объёмом камеры сгорания) и до 11,0 на 126. Именно за счёт упразднения "антивтыковых" лунок на поршне, что повлекло уменьшение объёма камеры сгорания, соответственно СЖ, которая является отношением общего объёма цилиндра (рабочий+камера сгорания) к объёму камеры сгорания, ВЫРОСЛА!)

[Satmaster56]

REANIMATOR,
Информация специалистов ВАЗа на форумах СТИ, найду эту ссылке вечерком, скину.
Выглядит она так:
Уведомляем, что с выпуском автомобиля "ГРАНТА" с января 2012 года блоки 197,1 мм стали выше на 0,2 мм. Данные изменения коснулись всей линейки блоков цилиндров.
На приоровском форуме давно это обсуждается, вот цитата;
С февраля 2011г. АВТОВАЗ выпускает блоки с увеличенной на 0,2мм высотой, а именно 197,3 мм.
При этом номинальная степень сжатия 10,74.
ССылка - www.************.ru/forum/showthread.php?t=6300
в поиске набери, там этого полно. Днём времени не много, искать надо.
Пройдись по прайсам фирм по блокам, там разделяют блоки 11194 по высоте, остаётся гадать, какой блок у меня. Сказать наверно только патологоанатом может.