Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукТюнинг Лада Калина, подогреватели, зеркала, парктроники, багажники, охранные комплексы и другое дополнительное оборудование для автомобилей Лада Калина. Все о спортивных Лада Калина. Спонсор форума: .
Купил кондей Фрост. Занимаюсь установкой. Правда с GF-410 выяснилась засада. Он оказывается не может включать кондей. И ни одна Гамма ими управлять по температуре не может. Они видители не ставили такой задачи. Так что придется ставить включатель кондея и электронный регулятор. А по GF-410 выставлять температуру в салоне. В принципе должно быть нормально.
Наконец то подхожу к завершению в создании альтернативной климатической установки.
Первый этап с установкой кондиционера давно завершено.
Второй этап-адаптация блока управления отопителем Gamma GF-410 и всех датчиков к нему.
Третий -переделка системы рециркуляции с троссового на электропривод.
Добавлено спустя 20 минут 6 секунд:
По блоку управления отопителем Контора производящая этот модуль Gamma GG-410 под названием Феррум ДУРИТ НАШЕГО Брата по страшному. В инструкции пишет что он может как минимум включать и выключать кондициионер. Больше того- он реально при включении согласно инструкции даже зажигает на экране соответствующий символ но выход к которому подключать кондей в ней не указан. Я позвонил в их техподдержку и мне ответили, что эта функция в нем не доделана и чтобы она заработала надо впаивать микруху. Предположительно TA7291SG и при желании и м можно его привезти тольятти и по договоронности доработать. Таким образом пришлось оствить кнопку включения кондея и вынести ее на панель. Второй косяк заключается в том что при работе отопителя слышен аккустический свист обмоток электродлвигателя печки. Звоню опять в поддержку мне опять предлагают по договорённости еего привезти и доработать. Походу ихние менеджеры решили себе на косяках своей конторы заработать причем в открытую. Выходит что Феррум регулярно выкидывает на рынок недоработанные продукты. Похоже повторение истории с маршрурным компом CF-218 для Калины. Но цены у них при этом ого го.....
Добавлено спустя 14 минут 41 секунду:
Правда управление печкой вроде работает нормально.
Адаптировать на калину пришлось путем полной разборки блока с демонтажем ненужных деталей подсветки клавиш. Сами клавиши нужны только при первом запуске и калибровке моторедуктора заслонки. Больше они нафиг не нужны. Все установки скорости вентилятора и температуры салона делаются поворотной ручкой -энкодером. Плада с дисплеем крепится на месте демонтированой панели управления отопителем. Перед этом удаляем троссовый мехенизм регулировки температуры, троссовый механизм переключения рециркуляции.
Моторедуктор заслонки поставил от десятки нового типа (2111). Встал на корбусе печки как родной. Датчик температуры поставил от тойже десятки в внутрисалонный плафон. Но скорее всего уберу его куда нибудь ниже - на панель. Он дает зевышенную температуре при нагреве крыши и печка начинает дуть холодом.
Механизм рециркуляции соорудил применением стандартного дверного привода и модуля центрального замка 2109, который обычно все выбрасывают при установки сигнализации.
Третий -переделка системы рециркуляции с троссового на электропривод.
Это пожалуй самый сложный этап, управление всем хозяйством можно сделать на АТмеге например 8й и будет всем счастье.
Цитата:
Датчик температуры поставил от тойже десятки в внутрисалонный плафон. Но скорее всего уберу его куда нибудь ниже - на панель. Он дает зевышенную температуре при нагреве крыши и печка начинает дуть холодом.
А чтобы такого небыло нужно микровентилятор ставить перед датчиком чтоб он постоянно обдувался салонным воздухом, заодно и дельта температуры уменьшиться. Кстати на десятках вроде в плафоне датчик стоит уже с вентилятором ?
На десятках действительно стоит датчик с вентилятором . Я воткнул такойже. А в Волге и прочих ино. с климатом его все таки ставят на панель в районе магнитолы
Отвечаю к9999а.
Хотел выложить когда полностью доделаю, но из за полногоотсутствия времени окончательный декор откладывается. В принципе вся система функционирует и используется с ноября 2007г. Пока работой в режиме обогрева доволен.
Добавлено спустя 7 минут 17 секунд:
Фото
Добавлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Фото
Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:
Фото
Добавлено спустя 2 минуты 23 секунды:
Фото крупнее
Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:
Фото2
Добавлено спустя 5 минут 48 секунд:
Датчик температура 2110
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Моторедуктор
Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
Рециркуляция
Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Рециркуляция
Добавлено спустя 2 минуты 9 секунд:
Рециркуляция
Добавлено спустя 55 секунд:
рециркуляция
Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:
Что касаемо самого блока, то Гамма 410 как уже упоминалось с кондером НЕ РАБОТАЕТ. Даже его включить не может. Кроме того мотор вентилятора свистит обмотками.
Скорости переключать приходится в ручную.
Скорее всего он заменится на ЭСКО со встроеным БК...
Он гораздо умнее. Вентилятором управляет по скорости авто, температурой салона, с учетом температуры двигателя.
Будем думать.
После длительного перерыва опять продолжим тему климат контроля.
Испытания летом показали что блок Gamma 410 полное г....но и выброшенные на ветер деньги. Основная претензия это свист обмоток электродвигателя вентилятора который фиг знает как победить и отсутствие функции хоть какого то включения и управления кондером. Т.Е. пиктограмма то включается а сигнала нет. Судя по всему нужно допаивать микросхему управления. Кроме того отсутствие автоматического управления скоростью вентилятора окончательно сводит на нет все плюсы только к цветному экрану.
Видимо буду все таки менять Гамму на ЭСКО с борткомпьютером.
Фото прилагаю.
Еще скорее всего заменю механическое управление потоками на электропривод. Задолбали тросики.
Совершенно с вами солгласен, но если вы внимательно посмотрите на верхние фото то увидите что там удалось преспособить блок Гамма 410 в точно таком же форм факторе (под Ваз 2110) )как и блок ЭСКО. Единственное что мешает это механический привод заслонок (правая ручка в исходном варианте). Я своем варианте заменю привод заслонок с троссового на электрический с управлением тремя (или двуля кнопками). Тем самым освобожу место под новый блок.
Линейный вид
