сегодня соорудил конструкцию из бачка сцепления от классики, шланга топливного с фильтром и соска от безкамерки. Выкрутил золотник из штуцера рампы ( диагностический штуцер), подключил все это через компрессор. Залил жидкости Очиститель инжектора GUNK M8032ER 946мл профессиональный и поработал на холостых. Истратил половину содержимого. Неудобство доставила маленькая емкость. пришлось несколько раз останавливать и подливать.
после промывки изменений не заметил.
На выходных попробую остальную половину залить, только промыть немного по-другому: отсоединить разъем от катушки зажигания и погнять немного стартером, чтобы кроме форсунок налилось на клапаны и поршни. Потом дать отстояться, повторить операцию. Продуть двигатель: ставить давление и с выжатой педалью прокрутить двигатель. подключить все на место и проработать минут 10. На мой взгляд так будет эффективней. По окончанию отпишусь о результатах.
Еще обнаружил одну проблему которая мучала меня уже давно. с пол оборота машина практически не заводилась (за все время как у меня). Надо минимум оборот. К примеру все карбовые заводятся с пол пинка, так же и у друга десятка. Но! обратил внимание, что когда меня прикуривали (2 раза за зиму) - не успевал ключ провернуть, уже работала. и сегодня нашел причину: подключил я компрессор к рампе без золотника и включил зажигание - на манометре всего 0.6 атм!!!!! и больше не поднимается. завел двигатель и давление сразу возросло до 4 атм!!! Получается, что аккум не тянет бензонасос (или плохой аккумулятор, что скорее всего, или забит фильтр грубой очистки). как будет теплей - буду разбираться.
Всем удачи, больше чем уверен, что чистка инжектора обязательна, только лучше не отдавать это дело в руки неопытных мастеров.
Древовидный вид