Интересная
обзорная статья по ВАЗопоршням.
Сложилось впечатление, что при условии работоспособности всех остальных узлов, стук имеет
2 причины:
1. конструкция ШПГ "с плавающим пальцем" >> необходимость смещения оси пальца (было уже такое предположение). при нормальных зазорах стука нет и быть не может, и перекладка поршня мягкая. НО чем больше
износ юбки, тем в большей степени проявляется стук в цилиндре при перекладке в ВМТ. отсюда:
2. потёртости в 2/3 высоты поршня. точнее, это уже следствие... отказа
от прогрева, поскольку эти FM-поршни
без термокомпенсирующей вставки и они алюминиевые (кстати, в поршнях 8кл тоже вставка куда-то пропала), то диаметр поршня увеличивается до номинального быстрее (как уже обсуждали), чем диаметр цилиндра... который чуть позже тоже выходит на свой номинальный диаметр. если трогаться "и догревать на ходу", как в соседних ветках усердно проталкивают в массы, то поршень разогреется и выйдет на номинальный размер
еще быстрее чем цилиндр из-за возрастающих термических нагрузок>> потёртости>> стук по причине №1.
И
перегрев тут не причем (многие тут писали, что машину не кипятили)! Точнее, не обязателен.
Поэтому и тарахтит не напостой, а в определенном диапазоне температур, пока меняется тепловой зазор.
И при замене ШПГ стук возвращается, т.к. манере езды НЕ меняется.
ЗЫ. Сейчас далеко не все греют. А чо - ну едет же? И греется быстрее... До
50гр в лучшем случае греют (говорю за себя), а то и "ща, сигаретку выкурю.."
Сильно задумался о прогреве до
60гр+. Пока мой не стучит, но пополнить ряды швейных машинок желания нет.
ЗЫЗЫ. Ну и как вы тут выкладывали показания давления масла на околохолостых оборотах, ездить на 2 передаче 20км/ч врядле меньшее зло, чем прогрев в пути. Имхо, ниже 1700-2000об ронять обороты
под нагрузкой просто нельзя.
Критика приветствуется, если в чем не прав. У кого какие мысли?
Древовидный вид