Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 5

[dok2010]

Сообщение от Dark17

Вывод - точка кипения жидкости напрямую зависит от статического давление.
В малом круге скорость потока жидкости становится большой и это давление может быть очень низкое.

На первый прикид в одной куче 1)зависимость температуры кипения от атмосферного давления и
2) зависимость давления жидкости на стенки сосудов от скорости жидкости.
Но тут лучше формулы из физики поднять да посмотреть.

[Dark17]

Сообщение от dok2010

Но тут лучше формулы

Моё мнение, в калине рб стоит не по формуле.
Может Я путаю но скажу своими словами. При изменении объёма жидкости возникает сила давления эта сила создаётся за счёт шлангов их поворотов и на стенки блока цилиндров, значит она сжата и при сжатии плотность растёт.
При вкл вентилятора шланг становится каменным температура жидкости выше 100, давление в рб 0,32 бар.
Возникает вопрос для чего нужно повышать давление паром аж до открытие в пробке клапана.
Заливаем жидкость в замкнутую систему и все стенки двигателя, резиновых шлангов,радиаторов испытывают одинаковое давление, при работе помпы давление будет разным и при нагревании жидкости объём увеличивается и возникнут силы давления которые и будут в равновесии в малом и большом круге и движущий поток жидкости всегда будет под повышенном давлении до помпы и после неё, что и нужно чтобы не закипеть,не проглотить воздушную пробку.
Заливаем жидкость в рб полностью и часть жидкости удаляем и закрываем пробкой и при работе помпы давление будет разным, также будет разным и при нагреве жидкости так как жидкость увеличивается в объёме без сопротивления поднимется уровень в рб и к образовавшейся пустоте нужно создать давление необходимую для поддержания равновесия сил, эта удалённая часть жидкости создавала бы давление и эта сила жидкости равна силам давления в рб.
Если это давление в рб создать насыщенном паром за счёт убранной жидкости, и перенести в рб в малый круг сод будет исправна.
Замкнутая система самая надёжная
Если ездить без клапанной пробки, то можно создать в системе давление водяного столба высотой в 10 метров и спокойно ездить.

[kalina 47rus]

А если рб врезать в ду в сливной шланг. На е газе там рогалик замкнутый и туда тогда. Тогда и воздух выходить наружу без проблем будет. Мое мнение. Что думаите.

[Алексей-К]

Сообщение от kalina 47rus

А если рб врезать в ду в сливной шланг. На е газе там рогалик замкнутый и туда тогда. Тогда и воздух выходить наружу без проблем будет. Мое мнение.

А на кой он там нужен??? ИМХО. Искать надо причину появления воздуха,а не городить сливные шланги, краники и прочую лабудень.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Dark17

Если ездить без клапанной пробки, то можно создать в системе давление водяного столба высотой в 10 метров и спокойно ездить.

Ты сам веришь в то, что пишешь?

Добавлено через 57 секунд

Сообщение от Dark17

При изменении объёма жидкости возникает сила давления эта сила создаётся за счёт шлангов их поворотов и на стенки блока цилиндров, значит она сжата и при сжатии плотность растёт.

?????? это че??????

Добавлено через 53 секунды

Сообщение от Dark17

Моё мнение, в калине рб стоит не по формуле.
Может Я путаю но скажу своими словами.

Читайте литературу и не несите отсебятину с элементами ахинеи!

[Buratino]

Сообщение от 47ou

Вентилятор, думаю, у вас МПЕК 3.120.000. Двигатель и крыльчатка у нас одинаковая со шнивовской. Для начала проверьте предохранитель на него (по-моему возле диагностической колодки в лючке или правый, или левый. центральный-бензонасос). Ну и руками вентилятор покрутите, должен оч легко крутиться. Ставят(-или) еще вентиляторы ВАЛЕЕ.

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

ЗЫ. Не стоит кипятить двигатель до 110-120гр, если температура растёт - врубай печку на полную.

Спасибо, сегодня был заменен на аналогичный марки LUZAR, вроде успешно.

А крыльчатку похоже заклинило совсем, так как после замены покрутить пробовал - с большим трудом, можно сказать даже вообще не крутится.

ЗЫ. С печкой жарковато ((

[vasal]

Сообщение от Dark17

Если ездить без клапанной пробки, то можно создать в системе давление водяного столба высотой в 10 метров и спокойно ездить.

А можно стоя в пробке с неисправным вентилятором создать давление 20 метров и порвать все шланги и радиаторы нафиг!

[с-и-н-и-ц-а]

Здравствуйте!Прекратил ездить в ноябре прошлого года.Вчера поставил АКБ на зарядку,а сегодня начал проверять уровни жидкостей и масла.Когда полез проверить уровень масла в КПП ,обнаружил между ребрами жесткости лужу охлождающей жидкости.Снял крышку с двигателя,щланг воздуховода чтоб был доступ для осмотра шлангов.Все шланги со всех сторон рукой ощупал.Все шланги сухие.А лужа приличная на коробке.Под машиной все сухо.И уровень вроде как в норме.Мне в конце прошлого лета по гарантии компьютер меняли,может тогда налии.Правда после той замены я 3000 км наездил,наверно уже все испарилось бы.
Может с кем уже случалось подобное?
Подскажите!

[Robust 16/65]

Синица, подобное случалось почти со всеми кто посещает эту тему. Подтяните хомуты шлангов на термостате.

[dok2010]

Сообщение от с-и-н-и-ц-а

обнаружил между ребрами жесткости лужу охлождающей жидкости

Есть вариант утечки антифриза через соединения половинок самого термостата. Если течь небольшая то видно только утром. Во время езды испаряется.
Лечится разборкой и промазкой вышеназванного.

[с-и-н-и-ц-а]

Понял,спасибо!
Я там все вытер,посмотрим завтра утром или послезавтра.