Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4
Цитата:
Сообщение от hrsrval
Если сила Fп, на правом рисунке (рабочий ход), это сила на поршень от давления газов, то боковая сила Fб будет направлена вправо, а не влево.
Если вычесть из Fw Fп, то вроде должно быть, как ты говоришь.
Но возьми ручку/карандаш, прислони к стенке, и проделай движение шатуна перпендикулярно стенке, прикладывая к верхнему концу ручки постоянное усилие сверху.
Чем больше угол "шатуна" - тем с большим усилием упирается верхняя его часть к стене, ведь так?
Имхо, то сильно упрощенная схемка, чтобы делать по ней выводы о натирах, т.к. поршень представлен цилиндром (а кольца?), еще и без смещение оси пальца>>>должны быть еще моменты вокруг оси пальца>>колебания поршня вокруг этой оси:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Повторюсь с цитатой:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром. На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.
Т.е. еще хз, когда больше боковая нагрузка - при сжатии, или рабочем ходе. Сходу сказать трудно.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4
Цитата:
Сообщение от 47ou
Имхо, то сильно упрощенная схемка, чтобы делать по ней выводы о натирах, т.к. поршень представлен цилиндром (а кольца?), еще и без смещение оси пальца>>>должны быть еще моменты вокруг оси пальца>>колебания поршня вокруг этой оси:
Если в эту упрощенную схемку вставить наш поршень, то получим затиры с рабочей стороны.
Смещение пальца нужно для более мягкой перекладки поршня. Кольца в этой теории роли не играют.
Re: Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 4
Цитата:
Сообщение от hrsrval
Если сила Fп, на правом рисунке (рабочий ход), это сила на поршень от давления газов, то боковая сила Fб будет направлена вправо, а не влево.
С описанием. ----_1~1.JPG
Во время работы двигателя шатун постоянно, кроме положения поршня в ВМТ и НМТ находится под некоторым углом к оси цилиндра, причем этот угол постоянно изменяется. Поэтому сила, приложенная к поршневому пальцу, раскладывается на две. Одна сила действует в направлении шатуна, а вторая сила действует в направлении перпендикулярном оси цилиндра. Эта сила прижимает поршень к стенке цилиндра.
При движении поршня вверх на такте сжатия сжимаемый воздух оказывает сопротивление перемещению поршня. Часть это силы прижимает поршень к правой стенке цилиндра, если смотреть со стороны передней части двигателя.
Во время рабочего хода расширяющиеся газы с большой силой давят на поршень. Часть этой силы расходуется на прижатие поршня к левой стенке цилиндра. Не стоит думать, что эти силы незначительны. Боковая сила, прижимающая поршень к стенке цилиндра приблизительно равна 10% - 12% процентов, от силы, действующей в направлении оси цилиндра. Ранее упоминалось, что во время работы двигателя на днище поршня среднего легкового автомобиля действует сила в несколько тонн, следовательно, сила, прижимающая поршень к боковой стенке может быть равна нескольким сотням килограмм. Поскольку сила, действующая на поршень во время рабочего хода в направлении оси цилиндра значительно выше, силы, действующей на поршень во время такта сжатия, поверхность, к которой прижимается поршень, во время такта рабочего хода, называется основной упорной поверхностью.
Из всего сказанного вытекает, что при прохождении поршнем ВМТ между тактами сжатия и рабочего хода происходит перемещение поршня от вспомогательной упорной поверхности к основной. Поскольку на поршень действуют большие силы, а все процессы в двигателе происходят очень быстро, перемещение поршня происходи в форме удара. Для уменьшения силы удара при перекладке поршня ось поршневого пальца (вернее ось отверстия в бобышках поршня под поршневой палец) смещена в сторону основной упорной поверхности.
Последний раз редактировалось А.Н; 25.04.2012 в 01:44..
Комбинированный вид
