Сообщение от А.Н Мерил лично сам, напомню -50ткм 2сотки.
Цитата:
Сообщение от biarmy
Это у цилиндра? Если так, то хона считай нет.
Это отличный результат для блока ВАЗ, если бы не говно поршня
ходить этому блоку минимум 200ткм.
Ну а насчет хона, во первых это измерение производилось в точке максимального износа цилиндра, да и хон минимум 3 сотки должен
быть, а если повезет все 5.
Последний раз редактировалось А.Н; 25.04.2012 в 09:23..
Сделаю смелое предположение, что наш ДВС убивают частые холодные пуски. Завод проводит цикл испытаний, но их условия с целью накатать 200 тык приближены к таксистским, когда ДВС почти всегда тёплый. Что ему будет, кроме естественного износа? Вот и ресурс в 200 тык заявлен. А в наших каждодневных условиях в морозы - "прогрелся-остыл" постоянно происходит (у меня, по крайней мере, 2 раза в день), что не есть гуд для движка. А есть, кто практически не греет (я в морозы до 7 мин прогреваю до 50С). Отсюда, имхо, ноги волосатые растут.
А в наших каждодневных условиях в морозы - "прогрелся-остыл" постоянно происходит (у меня, по крайней мере, 2 раза в день), что не есть гуд для движка.
Они такие испытания, называются "СтопАндГо", проводили еще при строительстве завода, на Фиат 124 в Воркуте. Думаешье это был последний и единственный раз? Мне кажется и 194й ДВС такие испытания должен проходить.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
по моим наблюдения, жор масло зависит от масла.
ESSO 5W масло пропадало, хотя масло покупал у оф. представителя
Shel helih 5W жор был но не таким большим, умерено
Shel 10W жора не было замечено, за 10 тысяч пробега доливал один раз
сейчас Лукойл 10W пока не известно
Естественно, но в разумных масштабах. В пределах 100-200 гр на 1000 км ещё допустимо. Но когда на одном масле ест эти 100 гр. а на другом 500 - не в масле дело, имхо.
Господа, надеюсь постю в масло это не преждевременно и результат будет по маслу такой, как надо.
ну или перебросте туда, где больше по теме.
Сегодня достал масляный щуп и увидел там мало масла. Как следствие:
1. Приобретен компрессометр.
2. Приобретено масло. волею судеб эльф smile.gif 5в40 синь.
3. Приобретен лавр.
4. Приобретен топливный фильтр. ну и масленый.
5.1 Меряем компрессию 15.6, 15.3, 12.2, 12.0 sad.gif
5.2 Льем лавр в горшки как положено в инструкции и ждем час, мерно помешивая лавр в цилиндрах по средствам 2 передачи и толканием машины туда-сюда. Пока настаивается меняем топливный фильтр, приговариваем рулевую рейку окончательно и правый привод.
5.3 продуваем остатки ЛАВРа. закручиваем свечи, с 15 попытки таки заводим. ( были мысли, что фильтр задом наперед). Весь гараж в белом дыму. Машина нагрелась до 70 с хвостиком. глушим.
5.4 меняем масло. специально в масляный фильтр масла налил всего треть. завожу двигатель, лампа давления гаснет и на пару сек опять загорается. и я слышу ЭТОТ звук в эти пару секунд. теперь я на 90% уверен, что это один-два гидрика.
5.5 меряем компрессию: 15.5, 15.5, 15.0, 14.6. Не ожидал даже.
итог: двиг стал работать мягче на звук. ушла вибрация на руле, когда на холостых стоит работает, при разгоне двигатель стал звучать ровно и не надрывно как до этого. резких улучшений динамики не ощутил пока, но подождем еще чтоб свечи очистились. Но в целом я доволен. в ближайших планах замена привода правого и переборка рейки своими силами. эксперимент с лавром повторю при следующей смене масла.
Вот думаю, может и на замену гидриков созрею.
А я почему то в очевидное невероятное не верю, если масло жрет, то и будет жрать независимо какого производителя нальете, чуть больше чуть меньше разницы нет, масло уходит либо через сальники на нашем движке при малом пробеге маловероятно, либо через поршня с кольцами с большой вероятнотностью уверен что так оно и есть. Поэтому совет у кого повышенный расход масла можете конечно заниматься чем вам вздумается, менять масло на более вязкое, или менять каждые 5000км, лить присадки, прогревать двигатель по 20минут, т. д. но по своему опыту без оперативного лечения двигателя не обойтись чем быстрей до этого дойти тем легче будет, собрать двигатель по мурзилке с теми зазорами о которых пишут, и ни какого жора не будет, надолго ли не знаю.
Сразу вопрос к vanches, неужели не было «пропусков зажигания» когда в одном цилинде 15,6 а в другом 12 Почему спрашиваю когда перебирал двигатель не дотер клапан в 3-м цилиндре после запуска сразу выдало ошибку, сначала недопер почему пока через штуцер вкрученный вместо свечи не подал воздух в цилиндр, пришлось снимать голову и перетирать клапан, после чего все норма.
Линейный вид
