Помнится, искали отличия между двигателями ЗМЗ с фединой поршневой, и ВАЗовскими. Типа, те же яйца, только в профиль.
ПАВЫФ действительно кинул
интересный ссыль, чего было сделано со старым 406ым ЗМЗ, чтоб таблЭтки жили долго и счастливо в его потомках ЗМЗ 405 и 409.
Забавный момент про
увеличенную длину болтов крепления ГБЦ, чтобы меньше деформировалась зона работы
колец при затяжке этих болтов. На наших моторах те же болты, что и в 2112.
Применение нового хона, металлической прокладки и т.д. - вроде ничего нового...
И еще, есть прикольный абзац:
У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки - 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.
Мы же тут в 1 голос задвигаем, что протоки между цилиндрами - это круто. Круто-ли?..
С другой стороны, в блоке 11183 их нет, но одноимённая
ветка приороводов куда более богата примерами стучащих поршней, хотя там и бОльший процент владельцев облегчёнки. Если листануть страниц 10 вперёд/назад, то можно послушать/посмотреть видео штук 5ти громко стрекочущих приор с пробегом 5000-20000км.
И еще возникает вопрос, что с элипсностью блока 11194, если распилять в 79мм для Громозеки?
Если без протоков в блоке 21083 творится типа такого (значит и с блоком 11183):
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Дела еще печальнее?
А как же заявляемый ресурс в 200тыщ? Такие ж 200тыщ, как и заявлено на облегчёнке?
Древовидный вид