Чем сложнее механизм, тем больше факторов могут повлиять на него и больше вероятность поломки. Это закон такой, чем больше участвует в процессе, тем больше шансов, что то то сломается.
Просто для сложных механизмов применяют более совершенные технологии и строже отбор деталей.
Делается, все это не для увеличения надежности, а для увеличения литровой мощности и кпд. Соответственно нагруженность деталей только возрастает.
Чем совершеннее агрегат, тем легче его вывести из строя.
Как сложный часовой механизм, можно остановить пылью.
Чем современней двигатель, тем более он требователен к качестве топлива, фильтров, масел.
Вот к примеру ЗМЗ 402, надежнее моторов поискать, работает на любом бензине, клапана двигаются штангами, даже цепи нет которая может порваться, там приводная шестеренка стоит.
Другое дело, что делаются такие агрегаты спустя рукава, и ресурс у него небольшой, но у танковых двигателей ресурс еще меньше 10000км до кап ремонта, зато надежность в этот период99%
А фазовращатели вообще отвратительная штука, ломался у отца на новом мегане два раза, у друга на фолце тоже по гарантии на 30 тыс делали...
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от warmonger
Изначально вопрос стоял такой. Для каких целей ставить 126 мотор в калину если есть нормальный( как считают многие) 1.4 16v?
|
Посмотрите на конфигуратор Фабии, какие моторы ставят на один и тот же автомобиль.
от 3 цилиндров -65 сил, до 110 или дизеля. И таких примеров много
Древовидный вид