lada kalina vs kia rio 3

[VAZ_11193]

Даже и не знаю как людям незнакомым с работой с цифрами и фактами не говоря уже про инженерное ремесло изложить некоторые сомнения.




Попробую чуток , может кому польза таки будет.

Но тем кто не знает чем внешняя скоростная характеристика отличается от ...ну скажем калильного числа можно не утруждать сбя чтением дальше.

-двигатель ГАММА работает на ХХ тише чем моторы фаворитов ширпотребовского двигателестроения , ну нехай для определенности бмв-3 гольф и королла.
Причем именно в смысле стуков в моторе.
Что говорит о уменьшенных зазорах.Во всех сопряженных деталях.

-напрягает вопрос что будет при выходе из строя СОД ? Никто не застрахован ведь.Попахивает быстрым и жутким клином.Ну поскольку поршни и блок сделанны из одного (почти) материала то ТКР у них почти одинаковый что несколько отдаляет вероятность клина.Но ведь и у бмв такой-же блок.На лохов которые не смогли добиться такой-же тихой работы мотора они не похожи.
Напоминаю , я говорю про 4горшковый мотор.Не про 6ку , там чуток другие расклады.
Ни одной хорошей идеи по этому поводу не имею.

-несколько архаичный но тем не менее технический факт.В свое время на ГАЗ-52
применяли двигатели с уменьшенными до безобразия зазорами в подшипниках(вкладышах) коленвала.Точную цифру если надо найду, но суть в том что зазор получился при нагреве меньше толщины маслянной пленки (20микрон примерно) .
И стали происходить чудеса через какоето время эти узлы стали выходить из строя.Оказалось из-за кавитации.Такй вот гидродинамический эфффект самозародился там.Вследствии работы на границе
образования стабильной пленки.Ну понятно что узел работал очень тихо , до поры до времени.
Все(надеюсь) нынешние моторы имеют зазоры больше.

Вот и думай теперь в чем фокус толи корейцы гении и сумели всех обойти толи тупые и кое что еще не знают.
А может все еще хуже.Мотор расчитан на пять лет работы а потом восстановлению не подлежит вообще.Ну типа так задумано.