voy@ger, good62, у febi же резьба к калиновскому бачку не подходит, не до конца накручивается. вы этот вопрос как-нибудь решали?
з.ы. собрал приспособу для проверки крышек, померил две крышки - с машины и купленную на рынке АВ. обе держат чуть больше 1 атм.
даже не понятно, откуда такая паника, зачем все пружины режут)))
з.ы. собрал приспособу для проверки крышек, померил две крышки - с машины и купленную на рынке АВ. обе держат чуть больше 1 атм.
даже не понятно, откуда такая паника, зачем все пружины режут)))
Крышки штампуют по шаблону все, кому не лень. ОТК нет. Плюс Китай. В итоге 4 из 5 -- брак. Тебе пятая попалась. Везет.
Добавлено через 14 минут
Качественная крышка с рабочими клапанами -- это хорошо. Но и они когда-нибудь выйдут из строя. Неработающий обратный клапан и недостаток давления в системе легко определяется по симптомам. Но как определить избыток давления?
Сам по себе неработающий клапан не представляет опасности. Помпа, карлсон и термос -- поддерживают рабочую температуру и давление не сильно зашкаливает. Но если, например, сгорит резистор вентилятора, карлсон сработает позже, на высокой скорости. Стрелка температуры не полезет на красное. И, по логике, ездить можно, пока не появятся время и деньги, чтобы заехать на СТО -- проверить и исправить. Но температура стала выше, а значит и давление поднялось.
Дальше, предположим, один из худших вариантов развития.
Попал в пробку, под панелью что-то запищало ( никогда раньше такого не слышал), включился вентилятор. В это время понимаешь -- стрелка полезла на красное, нездоровая фигня. С трудом пробиваешься к обочине, чтобы заглушить и дать остыть движку. И снова писк, включился карлсон. Глушить нельзя, пока вентилятор крутится. Надо открыть капот, может быстрее остынет. На ручник, дернул лапку, вышел, поднял капот. И, прекрасно понимая, что ты в этом ничего не понимаешь, заглядываешь в моторный отсек.
Как назло, в этот момент закончился срок службы расширительного бачка ( или терпеть больше не мог) и его разрывает на части из-за повышенного давления. Из СОД вырывается пар со средней темп. 120, под давлением 2 атм. Кожу будут пересаживать с ягодиц.
Надеяться на то, что "с моей машиной такого не случится", бесполезно. Получится как с тосолом в мозгах. Кстати, тоже результат повышенного давления в СОД.
у febi же резьба к калиновскому бачку не подходит, не до конца накручивается. вы этот вопрос как-нибудь решали?
в ссылке, что я давал выше Вашего поста, говорилось, что клапанный узел Феби переставляли в корпус нашей крышки из-за несоответствия резьбы. Ну почитайте сначала, что уже давно придумали, перед тем как вопрос задавать!
в ссылке, что я давал выше Вашего поста, говорилось, что клапанный узел Феби переставляли в корпус нашей крышки из-за несоответствия резьбы. Ну почитайте сначала, что уже давно придумали, перед тем как вопрос задавать!
видел, читал, знаю. поэтому и спросил у них.
вопрос был не "как переделать крышку", а персонально двум товарищам, переделали они или просто воткнули неподходящую.
Цитата:
Сообщение от keri
Может кто знает, как по внешним признакам определить лишнее давление в системе охлаждения.
говорят, бачок раздувает.
ну, что-то ты ужасов понарисовал. закипит - сорвет пробку. или трещина в бачке. а про взорванные в клочья не слышал.
делаешь приспособу, подключаешь к насосу, прижимаешь крышку и наблюдаешь на манометре, как растет давление и на какой величине остановится. делов-то
Комбинированный вид
