Ты в этом точно уверен, а то ссыкотно? А то я начитался форума... Но пока 3 дня ездит вроде нормально, крышка исправна.
я тоже начитался сначала и думал вот это эврика! Гидрозатвор спасение. А потом получше рассмотрел всю систему, включил мозговой штурм и пришел к выводу что ну никак воздух не засосет. Особенно после того как обнаружил у себя бульки под торпедой. Снял крышку РБ, а система мне пшикнула - значит на разряжении стояла всю ночь и до этого еще пару месяцев ездил с такой крышкой, воздух могла засосать только через непротянутые хомуты. А обратный клапан не открывался в крышке, я его отрегулировал. На след день бульки ушли сами, когда стоял в пробке и машина прогрелась до 100С. На след день тихо под панелькой печа жарит, выходной воздух из сопел 60С учетом температуры двигателя 81С - все таки термос нужно проверять и менять термовставку. Уже долго изучаю вопрос темпы двигателя и прочие моменты, но убедился что никакие доработки штатному СОДу не нужны. Нужно просто следить за ней. И если воздух в системе - значит где-то неисправность. http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=52832&page=36 - параллельная тема.
Ага, "жути нагнали". Фомы неверующие. Хорошо когда ездишь много и подолгу, всё прогревается, и пробка через пароотвод радиатора уходит. А если поездки частые, но короткие, термос не успевает открываться, и соответственно пробка выйти не успевает, и потихоньку увеличивается, вплоть до проблем с печкой и перегревом движка. Сам в это не верил, пока не испытал неделю назад. СОД калины содержит несколько явных косяков, это очевидно. Взять для примера тот же многократно обмусоленный логан, про воздушные пробки на котором никто никогда не слышал. РБ в нём по нижнему шлангу радика, как у калины, но термостат по верхнему, а не по нижнему, как у Калины, следовательно РБ на холодную нормально, а не через радиатор и его верхний шланг подключен к малому кругу. Пароотвод сделан с макушки термостата (с радиатора нет), то есть малый круг обезвоздушивается в первую очередь. Плюс клапан для сброса воздуха на шланге печки. Я не поклонник логана, но вижу, что его СОД сделана логично. А со штатной СОД калины проблемы при коротких поездках в -20 и ниже гарантированны её конструкцией. Летом всё было замечательно. Поэтому щас тоже планирую модернизацию.
Насчёт тройников с диаметром 8-9мм, подскажите пожалуйста, где взять их можно. "В каждом магазине есть" это слишком широко сказано, реально хрен найдёшь, второй день безуспешно. Уточните хоть, в каком отделе бралось, наши/ино, сантехника/газ/сварочное оборудование и т.п. Всё-таки хочется купить нормальный тройник, а не паять самому из трубок.
А если поездки частые, но короткие, термос не успевает открываться...
А если поездки частые, но короткие, также убивается аккумулятор -- часто разряжается, и хронически недозаряжается. Не пожалей литр бензина в день, дай прогреться движку и подзарядиться аккуму. Продлишь срок службы всех систем авто.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Yoga
СОД калины содержит несколько явных косяков, это очевидно.
Не очевидно. Толпа инженеров на ВАЗе тестировала СОД калины для нормальных условий эксплуатации, к коим частые, но короткие поездки не относятся. И Вы должны подстраиваться под нормальные условия эксплуатации, но не СОД Вашего авто под Ваш режим эксплуатации.
Добавлено через 39 минут
Цитата:
Сообщение от Yoga
Пароотвод сделан с макушки термостата (с радиатора нет)
Особой разницы нет. Никаких препятствий между этими точками, по законам физики, воздух должен стремиться вверх. И если авто стоит идеально горизонтально, то воздух выходит из термоса в радиатор по верхнему патрубку и оттуда в РБ по пароотводящей трубке.
Другое дело, что помпа на калине маслает так, что дай Бог каждому, это в наших интересах, и в большом количестве через радиатор печки, что тоже для нас плюс. И за счет разницы в давлении ДО и ПОСЛЕ помпы в момент пуска, создается вакуум, который невероятным образом засасывает воздух из РБ, через пароотводящюю трубку, верх. патрубок и термос в печку. Через пароотводящюю в термосе, засосет еще больше.
Печка под углом, задняя часть выше, и воздух там задерживается.
Но СОД герметична, помпа гоняет по кругу и создать такое разрежение не может. Верхний патрубок сработает как гидрозатвор и компенсирует разрежение.
Можно поставить обратный клапан на пароотводящюю трубку, на всякий случай. Эту функцию выполняет крышка РБ, но у нее часто глючат клапана -- замерзают, клинят и т.п.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Yoga
Плюс клапан для сброса воздуха на шланге печки.
Кажется в десятке ( точно не уверен, у какой-то модели ВАЗа), радиатор печки как у калины ( один в один), там есть сосок для сброса воздуха. В калине нет. Неспроста от него отказались, скорее всего не эффективен. Помпа тянет из печки, но не давит в нее. И не сможет выдавить возд. пробку через клапан для сброса воздуха на печке.
А если поездки частые, но короткие, термос не успевает открываться, и соответственно пробка выйти не успевает, и потихоньку увеличивается, вплоть до проблем с печкой и перегревом движка.
За счет чего увеличивается??? Как я уже писал, на калине ездит моя жена, но все проблемы по обслуживанию на мне. Режим езды у нее такой- 5 мин. едем, 40-50 мин. стоим. Все работает без проблем. Повторюсь: при исправных составляющих СОД Калины в доработках не нуждается. Если пробка растет значит нужно искать дыры откуда попадает воздух.
За счет чего увеличивается???
... Если пробка растет значит нужно искать дыры откуда попадает воздух.
Согласен на все 100.
И если есть дыры, оттуда может капать незаметно. Например, на ЭБУ ( мозги) или под коврик.
Надо устранять причину, но не последствия ( с которыми можно бороться бесконечно)
Нет дырок и пробка РБ отрегулирована. Болты помпы подтянул. Журчит под торпедой. Печь греет отлично. Уровень в РБ потихоньку растёт. Откуда подсасывает?
Линейный вид
