Цитата:
Сообщение от Бумеранг
если хотя бы одна машина без каких-либо конструктивных переделок и отклонений от заводской сборки исправно функционирует, то все их претензии к конструкции неуместны, они д.б. адресованы в конечном счете к заводскому ОТК.
|
На приемосдаточных испытаниях ОТК проверяет по методикам испытаний и к ним можно адресовать только то, что они проглядели. Но нельзя их упрекать в том, чего они делать не обязаны. Если в технических требованиях имеется норма на поступление воздуха в систему извне, то эта норма должна проверяться на каждом авто, т.к. наличие дыр сугубо индивидуально. А вот теперь можно объявить конкурс на лучшую методику проверки авто в условиях конвейера на поступление воздуха в систему при низких температурах.
Раз объявил, то сам и начну.
Вариант 1, научно-фантастический.
Заморозить авто до -40 и выдержать в течение ...часов. В СОД разместить датчик, реагирующий на газ- индикатор, откачать в сод воздух и разместить авто в камере, заполненной газом- индикатором. Если в течение ...часов датчик не обнаруживает наличие газа-индикатора, то авто соответствует ТУ.
Думаю, что и так понятно, что в условиях конвейера определить, будет ли на морозе в сод поступать воздух, просто нереально. Соответственно нет и нормы на это. Единственное, что там делают, так только внешним осмотром обнаруживают протечки, ну может быть под давлением и однозначно при нормальных температурах.
Если это так, то завод-изготовитель не может гарантировать отсутствие подсоса воздуха извне на морозе. Соответственно эта "неисправность" просто придумана.
Древовидный вид