Люблю ездить быстро и вот на 8тысячи вторая передача начала похрустовать при включении... просто поменять блокировочное кольцо синхронизатора смысла нет, т.к. все снова повторится. Сразу скажу, что рядов в КПП передне приводных ВАЗов превеликое множество, я же почитав конфы и посмотрев придаточные числа остановился на №18 общее придаточьное число ряда 4.1 (как если бы вы еще и поменяли главную пару) все пять передач оригинальные, для динамичной езды по городу. В двух словах о ряде:
1 передача-длинее стандартной (там, где уже давно включал вторую (стандартную), здесь еще где-то 2/3 остается)
2- максимально сближена с первой (при переключении с первой на вторую обороты падают где-то всего на 1тысячу)
3-немного длиннее (в сравнении со второй, чуть короче, чем стандартная, опять-же в плюс динамичности)
4- практически также приближена к третьей, как и вторая к первой (падение по оборотам где-то 1200) для динамичного ускорения в движении и при обгоне на скорости
5- немного короче стандарта (опять-же для большей эластичности и динамики)
Кто заинтересовался перечень и стоимость деталей для переделки КПП калины:
ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ РЯДА ВСЕ ОТСТОЛЬНОЕ ОТ восьмерки.
1.Ряд №18 (полный комплект шестеренок + первичный вал КПП) 6300р
2.Вал КПП вторичный ВАЗ-2108 800р.
3. Втулка 4 передачи, втулка 5 передачи - около 100р за обе.
4.Муфта включения 3-4 передачи 2108 600р
5.стопорное кольцо ступицы муфты включения 2шт. 50р
6.игольчатые подшипники вторичного вала ВАЗ-2108 5шт. (под каждую передачу)
7.Два полукольца, шарик, кольцо сверху. На вторичный вал КПП ВАЗ 2108 150р. комплект.
7.кольцо дистанционное игольчатого подшипника 4 и 5 передачи (они одинаковые) по 20р и того 40р.
8.Ну и сами блокирующие кольца синхронизатора ВАЗ-2108 5шт. по 170р. каждый итого 850р.
плюс стоимость переборки КПП (это уже где делать будете)
Ряд покупал в кунцево все остальное в магазинах ЗЧ в Москве. Можно купить вместе с рядом и полый комплект всей этой мелочевки в Кунцево. Он называется "комплект для переделки КПП ВАЗ 2110 в КПП 2108".
На выходе вы получаете КПП намного более надежную по сравнению с заводской. (нет полого вторичного вала, каждая передача на своем подшипнике)
P.S. все эти ряды делает сам АВТОВАЗ но........ в авто серийные не ставит...... (а зачем, берут и так) а десятая коробка отличается от восьмой только меньшим количеством деталей во вторичном валу (удешевлением производства) а Калиновская КПП от десятой, только наличием электрического салинойда блокировки включения задней передачи. Сам проехал на этой КПП уже 30 тысяч, впечатление только положительные. Вобщем у кого есть желание и деньги вперед, непожалеете!!!
Удачи вам Калиноводы! :wink:
Re: КПП с передаточным числом 3,7. 3,9. 4,1. 4,13...
Я бы не советовал разбирать коробку только ради перехода с 3,9 на 4,13. Разница будет еле заметна, а работа серьёзная. ГП3,9 вариант не самый плохой у меня машина 2008 года пара стояла 3,7. Заменил на 4.13. Разница есть конечно, но я ожидал большего. Кроме самой пары(две шестерёнки, модель для вала 2110, малая шестерня без вала) понадобится хороший герметик и ацетон для обезжирки поверхности. Ещё оборудованный гараж и куча всевозможного инструмента. Последние две позиции можно заменить на хороший автосервис и деньги.)))
Re: КПП с передаточным числом 3,7. 3,9. 4,1. 4,13...
3.9-3.7=0.2
4.13-3.9=0.23
0.23-0.2=0.03
Разница между обоими вариантами очень мала.
Я перешёл с 3.7 сразу на 4.13.
4.13-3.7=0.43
И не могу сказать, что меня это сильно порадовало, незначительные изменение заметны мне и не сразу, жена так ничего и не почувствовала. Слабую тягу двигателя 11194 на низких оборотах этим компенсировать не удалось.
Re: КПП с передаточным числом 3,7. 3,9. 4,1. 4,13...
На нашей практике было пару случаев, когда клиенту устанавливали "заряженную" КПП (пару с рядом) и после ее обкатки он говорил, что не почувствовал разницы со штатной.
Это наверное зависит от стиля и манеры езды. Таких людей мало- 10%, а те кто понимают в тюнинге и спорте , то для них есть разница
Re: КПП с передаточным числом 3,7. 3,9. 4,1. 4,13...
Вы правы. К спорту я ни имею ни какого отношения. Да и моя люксовая калина 11194 с кондиционером ни может иметь ничего общего со спортом по определению. Этот автомобиль позиционировался диллером как дешёвый, но уже комфортабельный, экономичный, экологичный...и т.п. Для этого он и был приобретён. Перевозка меня и моей не малой семьи по нашему городу и его окресностям.Понравился кондиционер и удобное заднее сиденье.)))) С первых дней мне очень НЕ понравился мотор, а именно его слабая тяга на низких оборотах до 1500 -2000. Когда едешь один ещё нормально, но когда загрузишь всю семью да ещё и кондиционер включить....просто ужас. На момент старта или на мост кондиционер приходится выключать. Через лежачий полицейский только на первой передаче и то с вибрацией. А ведь машину именно для этого и покупал, чтоб с комфортом и кондеем жену и детей возить. Сформулировать свою проблему могу так: Нужно повысить кр.момент двигателя на низких оборотах в диапазоне до 2000. Начал с малого -программа. Немного получшало, но опять же основной приход на оборотах выше 2000. Изучил и прочитал очень много и не только форумов но и теорию. Скорости выше 120 мне не нужны двигатель очень оборотистый....решил попробовать увеличить редукцию, а именно главную пару с 3.7 на 4.13. Посмотрев данные иномарок однокласников (логан, гец) сделал вывод, что и это не очень много тойота вообще ставит 4.53, но к сожалению малыми затратами в нашу коробку получилось только 4.13. Обратите внимание я не сказал, что нет разницы. Я сказал, что разница есть, но она значительно меньше чем я ожидал. И имено по этому посоветовал уважаемому 1973Oleg не тратить свои силы, время и деньги на столь малые изменения передаточного коэффициента.Уверен, что он здесь тоже не спортивный болид строит. Мудрость заключается в том, что неудачную характеристику мотора главной парой не поправить. В моём случае всё разрешилось само сабой. На моём двигателе 1.4 как и у многих форумчан, застучала поршневая и появился жор масла.Потёрты юбки всех поршней, задиры на цилиндрах. Учитывая всё сказанное выше, я без тени сомнения собрал себе 1.6л. с тяжёлой безвтыковой поршневой от 124двигателя. Намотал на нём уже 6тык. доволен как слон. Чудесная тяга с самого низа и до 4 тысяч, выше просто не крутил не надо оно мне. Теперь переключаюсь на 2500-3000об.Раньше было 3500-4000об.Бюджет переделки 16тр.+ неделя работы вечерами в гараже. Вполне сопоставимо с заменой стандартного ряда кпп на тюнинговый.Ну и самое главное на выходе получаем не только решение обозначенной выше проблемы, но и абсолютно новенький беспроблемный, безвтыковый мотор.Ещё раз хочу подчеркнуть идею всего написанного: не стоит разбирать коробку только ради замены ГП 3.9 на ГП 4.13 коробке эти переборки тоже не на пользу.
Re: КПП с передаточным числом 3,7. 3,9. 4,1. 4,13...
Поскажите если на 1,6 16вэ поставить пару 4,1 улучшится ли разгон.Впринципе именно медленные старт и не устраивает,поэтому ряды думаю смысла ставить нет.
Линейный вид
