Подскажите пожалуйста!А реально вообще это щёлканье абсорбера сделать как то тише,меня вот лично напрягают эти громкие щелчки из под капота,двигатель 1.6 8кл. и так не тихо работает,а тут ещё эта херь зимой появилась.поискал и чё то не нашел.Если повторюсь то извините)
Просмотри воздух в СОД, у меня когда пробку выгонял тоже стрекотал как бешеный, после всё нормально, сейчас тихо. Катализатор тут ни причём.
Сообщение от dollari
Подскажите пожалуйста!А реально вообще это щёлканье абсорбера сделать как то тише,меня вот лично напрягают эти громкие щелчки из под капота,двигатель 1.6 8кл. и так не тихо работает,а тут ещё эта херь зимой появилась.поискал и чё то не нашел.Если повторюсь то извините)
Просмотри воздух в СОД, у меня когда пробку выгонял тоже стрекотал как бешеный, после всё нормально, сейчас тихо. Катализатор тут ни причём.
Да нет,мне даже мастер по гарантии сказал что это абсорбер стрекочет,но почему я на других 8клапаниках не слышу что он так громко работал.Машина проехала всего 4 т.км.
Ну тема вообще-то про катализатор.
Клапан адсорбера находится на корпусе воздушного фильтра, и он не стрекочет а клацает(стукает). Чтобы тише было, можете попробовать снять его с корпуса воздушного фильтра и прицепить на хомут пластиковый, подложив паралон - чтобы не было контакта для усиления звука.
Сообщение от dollari
это абсорбер стрекочет
Ну тема вообще-то про катализатор.
Клапан адсорбера находится на корпусе воздушного фильтра, и он не стрекочет а клацает(стукает). Чтобы тише было, можете попробовать снять его с корпуса воздушного фильтра и прицепить на хомут пластиковый, подложив паралон - чтобы не было контакта для усиления звука.
Большое спасибо.Просто не хотелось из-за этого отдельную тему создавать.А тут вроде что-то про это было.
Где то раньше в теме писал про разницу коэфициента старения для блоков М74 и М73 0,45 и 0,6 соответственно. Физически катализатор 11 года соответвует евро3 а вот программно требуется евро4 . На машинах 12-13 годов катализатор имеет другой номер и соответствует физически евро4 поэтому наверное и нет такой проблемы.
На одном форуме прочитал также интересную мысль о том, что эбу не коректно отслеживает пропуски зажигания в режиме ускорения- т.е. не видит их. А свечи уже к 5-10 тысячам работы начинают пробивать на корпус при высоком давлении как следствие выброс несгоревшей смеси в катализатор. Человек высказавший эту мысль утверждает что замена свечей и сброс ошибки 0422 дает примерно 5 тыс. км без появления ошибки затем опять замена свечей.
На одном форуме прочитал также интересную мысль о том, что эбу не коректно отслеживает пропуски зажигания в режиме ускорения- т.е. не видит их. А свечи уже к 5-10 тысячам работы начинают пробивать на корпус при высоком давлении как следствие выброс несгоревшей смеси в катализатор. Человек высказавший эту мысль утверждает что замена свечей и сброс ошибки 0422 дает примерно 5 тыс. км без появления ошибки затем опять замена свечей.
Ошибка появилась примерно при 7 тыс км пробега, до девяти ездил на родовых свечах. Поменял свечи - ничего неизменилось. Фоктор старения катколлектора от 0,3 до 0,45. Как трасса - так сброс ошибки. 5 тыс км можно проехать без горящего ЧЕКа не выезжая из города, но ошибка фактически остается. Хотя тоже думаю что "все белезни от мозгов"
Линейный вид
