Стрёмно, однако. 10W40 в - 26 жидкое. Это, похоже у них одно масло на разные канистры, иначе, зачем тогда масла поделены на классы вязкости?
Выпустил одно масло, жидкое в -40 и пригодное в климате до + 80 , присвоил ему индекс 10W40 и всё.
0w должен развивать усилие на прокрутку менее 6200 при -35, 5w менее 6600 при -30, 10w менее 7000 при -25 и т.д. Т.ч. к чему ирония? По консистенции все 10w примерно равно жидкие в этом диапазоне. Пентосин - это более чем нормальная контора. Просто у этого вязкость при -30 уже значительно выше 6600 - поэтому это 10-ка. Pourpoint важен в первую очередь в нулевках - чем он ниже тем с меньшим скачком масло густеет. Например у одного масла он -45, у другого -60 - они вполне могут быть примерно одной вязкости при -35, но в -40 у вас на том что с pp -45 уже вряд-ли получится запуститься а если и запуститесь то первые минуты движка у вас работать будет фактически на сухую, а на том что с pp -60 вполне это реально без особого вреда. При условии что у вас масло реально остыло до -40 а не в гараже-вне ветра во дворе-через 10 часов после постановки на парковку-да у меня автозапуск всю ночь машину гонял.
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Пипец. Значит у пентолюба 0W40 будет замерзание , около - 85?
Ниже -60 на достоверных ресурсах не видел для моторки.
Кстати, у их нулевки микста кряка с пао (Pentospeed 0w30VS) pourpoint -51 и вязкость на проворачиваение 5900 при -35.
У нулевки с преобладанием кряка (pento superoil 0w40) соот-но -42 и 5300 при -35.
Последний раз редактировалось ABC_lights; 06.01.2013 в 01:16..
Что касательно замены - сделайте просто разкоксовку и посмотрите на расход, если он снизится, вообще если будет улучшение - значит дело в нагаре и надо переходить на другое масло. Ищите с набором допусков BMW LL01, Mb 229.5, VW 503.01, RN710(этот реношный не обязателен но если есть - тоже неплохо). Но вы среди дешевых масел не найдете таких почти наверняка. Один фиг от 1200-1400 и выше стоить будет такой наборчик.
Цитата:
Сообщение от Satmaster56
Вот такое сейчас тестирую, было до -26, оно жидкое двигатель напряга не ощущает. 1100 канистра 5 литров
Да раскоксовка не помешает, тем более как я понял она безвредна для движка. И маслицо надобы получше. Надо посмотреть в автомагазаинах предложенное вами PENTOLUB 10w-40. А что если попробовать гидрокрекинговые масла например Mobil 3000 5w-40 или Zic XQ 5w-40? Как они справляются с жором масла у кого-нибудь есть опыт?
Добавлено через 16 минут
Что касается текучести масла в сильные морозы, то этот параметр не играет для меня большой роли. Благо живу в самой южной точке России-Матушки! Температура очень редко опускается ниже -5 градусов. Сейчас например +5 на дворе
это ты пошутил так что-ли? Если у тебя ГБО на пропан-бутане (нефтяной газ LPG) то ты как раз их же и кормишь.
Как ты написал можно говорить только о метане (CNG), но вряд-ли ты на нем ездишь.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Полазив по просторам встретил версию (которую подтвердили на официальном СТО), что в принципе победить масложор на 11194 движках практически невозможно, а виной всему облегченная ШПГ, а именно то что юбка на наших поршнях практически отсутствует! И особенно это сказвавалось при высоких оборотах (т.е. там вибрации и перекосы при работе). Такая проблема встречается (по описанию) не только у 11194 двигателей , но и у аналогов из-за рубежа (в той или иной степени).
На одном из форумов почти удалось победить масложор (подчеркну что почти, но не совсем) путем замены маслосъемных колец, на какие-то особенные "наборные" кольца, причем там весьма подробно и скрупулезно описывалось принцип подбора таких колец. Естественно так же скрупулезно подбирались и замерялись поршни. Резюмировалось все тем, что на подобных движках необходимо большое внимание уделять подбору именно колец и их качеству.
grizlik063, вопрос не в этом, я про то, что - действительно ли данный вид ШПГ может быть источником излишнего "выплескивания" масла?
Кроме того, лично я вот не сторонник точения блока, который в отличном состоянии (расточить всегда можно успеть), а вот безВтыковые поршни уже и 76,5 появились!
Фишка еще в том, что встретил описание восьмиклапанника с облегченной ШПГ и тот тоже терял много масла
[/URL]
Линейный вид
