Yurich 56,
Что то вы меня совсем запутали. Сначала вы говорите, что проблем на программном уровне нет и вся проблема в датчиках и термостатах. А потом открещиваетесь от своих слов и говорите, что проблема в программах с новыми требованиями экологии. Непонятно.
Да как раз на оборот Yurich 56 в своих постах и говорит что основная проблема скачков, это ПО, ориентированная на нормы евро 3,4, через сигналы с ДК1 и ДК2 который вносит корректировку по выхлопу, + температура ОЖ, а термостаты у одних корректно работают, у других похуже, да и топливо порой дерьмо, достаточно пару суток постоять и его качество может измениться.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от тмю
Добавлено через 12 минут
Да что вы все про эти эконормы. Ну в чем их суть? Суть в том, чтобы сжечь топливо полностью, без остатков. для этого нужно обеспечить точное соотношение количества бензина и воздуха. Так это нужно не только для эконорм, но и еще для того чтобы топливо в принципе горело. При неправильном количестве воздуха бензин не сжечь и, тем более, не поджечь. Так это и раньше, на карбюраторных машинах нужно было обеспечивать.
Другое дело катализатор, который может просто выйти из строя если в него будет попадать несгоревший бензин, а это обеспечить на холодном ДВС действительно трудно, потому что нельзя предугадать сколько паров бензина конденсируется на стенкх холодного цилиндра.
Слов, конечно, много я написал, а смысл в том, что не надо приплетать ко всему пресловутые эконормы.
Как раз это и обеспечивает ПО, жестко ориентированное на нормы евро, только на карбах иглу сам крутил, здесь ДЗ по команде БУ с помощью ДК1 и ДК2, температуры ОЖ и прочего другого.
Древовидный вид