Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
С такой ценовой политикой, как на новую Калину, будущее наших моделей как то туманно. Такое чувство что Рено-Ниссан хотят увеличить востребованность своих моделей, ведь от Калины 2 до Алмеры уже рукой подать, а Ларгус практически за те же деньги. Я думаю в такой ситуации выбор очевиден. Осталось дождаться официальной цены на Калину 2 и ...... возможно повышение цен на другие модели выпускаемые ВАЗом.
Большинству потребителей современных автомобилей не нужны голые машины, из тех, кто платежеспособен. ВАЗу что - вечно надо было в сегменте классики сидеть? Так разорился бы.
Цитата:
По данным исследования, проведенного агентством "Автостат", в 2012 году средневзвешенная цена легковых автомобилей в России выросла на 6,5% до $27 330 или примерно до 830 000 рублей.
В 2011 году данный показатель составлял $25 650 или около 775 000 рублей.
Источник: http://www.kolesa.ru/news/2013/01/23...go_avtomobilya
Потребитель стал гораздо требовательнее к автомобилю, к дизайну, к опциям. Естественно по большей цене. Чтобы дешевые авто приносили такую же прибыль, как дорогие, их штамповать нужно миллионами, а их столько давным давно не нужно. Линия Калины, если мне не изменяет память, 220-300 тысяч автомобилей в год. Линия загружена, судя по продажам. Еще Ниссан добавится, Гранта-хэтчбек. Мне казалось, история с дешевой Грантой вполне показала, к чему приводят заниженные цены: попросту стали перепродавать не за 229, а за 270-300, и покупали. Это отражение объективного спроса. А зачем заводу отдавать деньги перекупщикам? К тому же у производителя всегда есть "ход конем": объявить скидки. При скидках, зачастую, берут больше, чем по той же цене, но без скидок.
Большинству потребителей современных автомобилей не нужны голые машины, из тех, кто платежеспособен. ВАЗу что - вечно надо было в сегменте классики сидеть? Так разорился бы.
Всегда найдется достаточно (а 10% это уже 250тыс) желающих иметь автомобиль который умеет только ездить , телефон который умеет только звонить и музыкальный центр который умеет только играть.
И чтоб во всех этих аппаратах небыло НИКАКИХ ИДИОТСКИХ ЧАСОВ глючных и показывающих везде разное время.
Маркетологи это гнусные выродки которые пытаются вынудить нас поступать так как выгодно тем кто оплатил их услуги.
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
Всегда найдется достаточно (а 10% это уже 250тыс) желающих иметь автомобиль который умеет только ездить , телефон который умеет только звонить и музыкальный центр который умеет только играть.
И чтоб во всех этих аппаратах небыло НИКАКИХ ИДИОТСКИХ ЧАСОВ глючных и показывающих везде разное время.
Маркетологи это гнусные выродки которые пытаются вынудить нас поступать так как выгодно тем кто оплатил их услуги.
+1 Полностью согласен! Понаблюдайте в любом автосалоне (за МКАДом), очень много людей хочет купить авто в самой дешевой комплектации. И попробуйте купить "голую" машину безо всяких допов. Искать будете оооочень долго.
__________________ Именно сегодня будь благодарен жизни
Сварочные роботы говорите? мне как потребителю какая разница кем сварен кузов?
На ВАЗе на линии где стоят сварочные роботы сколько моделей машин выпускается?
А на линии где сварочные кондукторы?
К теме о будущем автоваза мечты........
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
АвтоВАЗ: «Лада» больше не будет предметом насмешек
Для многих людей автомобили «Лада» представляют собой недоразумение на колесах. Эти небольшие машины с безнадежно устаревшей техникой выглядят архаично, однако теперь ситуация должна измениться: после десятилетий хаоса, бесхозяйственности и коррупции Кремль намерен создать солидную автомобильную марку. Помощь в реализации существующих планов должен оказать бывший звездный дизайнер компании Daimler.
Кабинет Игоря Комарова, главы российского автопроизводителя «Лада», находится на этаже для членов правления в административном здании этого предприятия. Центральный офис российской компании возвышается над Южным шоссе расположенного на Волге города Тольятти. Эта 95-метровая башня смелого голубого цвета является символом решительной борьбы за выживание российской автомобильной индустрии. Архитекторы запланировали строительство этой высотки в 60-е годы, в 70-е годы был возведен ее стальной скелет. Затем работы были остановлены из-за недостатка финансовых средств, и только в конце 90-х годов строительство было продолжено. И в 1995 году, спустя четверть века после начала планирования, компания «Лада» получила свою новую штаб-квартиру.
Три года назад, в самый разгар кризиса, Владимир Путин назначил Комарова руководителем АвтоВАЗа. По поручению Кремля этот загорелый менеджер должен, наконец, навести порядок на долгострое под названием «Лада». После долгих лет, в течение которых из Тольятти поступали неутешительные вести. В 80-е годы компания «Лада» находилась в агонии, как и другие предприятия в других частях умиравшего Советского Союза. В 90-е годы сомнительные дельцы определяли судьбу автомобильного завода. И так продолжалось до 2009 года, когда начали проводиться решительные реформы.
К 2020 году это государственное предприятие должно удвоить продажи и довести их до 1,5 миллиона в год. Президент Путин хочет создать эффективную автомобильную отрасль, которая должна будет потянуть за собой другие сектора, в том числе машиностроение. «Создание автомобилей - это такая отрасль промышленности, которая определяет технологическое развитие страны», - подчеркивает глава компании «Лада» Комаров.
Кремль предотвратил банкротство
Теперь «Лада» нагоняет то, «что мы должны были начать еще 25 лет назад», отмечает официальный представитель предприятия Игорь Буренков. В качестве лидера инноваций эта компания пока замечена не была. Во время своего основания в 60-х годах прошлого века ноу-хау, станки и готовые модели были закуплены у итальянского концерна Fiat. Когда в 1991 году Советский Союз прекратил свое существование, завод производил в основном чуть модернизированную версию Fiat 124 1996 года.
Мужчины и женщины, работающие в Тольятти на двух конвейерах длинной в 1,7 тысячи метров, и сегодня еще одной ногой находятся в прошлом. Одна из разработанных концерном Fiat сборочных линий еще продолжает действовать, и там, как 50 лет назад, дубовые доски покрывают пол. В нескольких метрах от этого места рабочие уже снимают старое деревянное покрытие, и там будет располагаться вторая (приобретенная недавно за 400 миллионов евро) модернизированная линия по сборке автомобилей марки Renault и Nissan. Французы еще в 2008 году приобрели 25% акций компании «Лада», а к середине 2014 года доля французско-японского альянса в активах предприятия составит уже три четверти. Но и после этого российскому заводу еще грозило банкротство, которое не смогли бы предотвратить и иностранные партнеры.
В 2009 году количество проданных автомобилей сократилось с 800 тысяч до всего лишь 300 тысяч. В августе конвейеры предприятия остановились. Без продаж не было и денег для того, чтобы расплатиться с поставщиками и кредиторами. Таким образом, концерн стал банкротом, но он был слишком важен, чтобы перестать существовать. Профсоюзы предупреждали о грозящей «гуманитарной катастрофе». 75% промышленности города Тольятти приходилось на автомобильное производство. Если завод умрет, то умрет и город с его населением в 700 тысяч. Так оценивалась сложившаяся ситуация.
Москва заплатила большую цену: 78 миллиардов рублей составила государственная помощь, приблизительно 2 миллиарда евро или 30 тысяч евро за каждое спасенное рабочее место. До кризиса на заводе «Лада» было 102 тысячи сотрудников, а сегодня - 66 тысяч. Это предприятие избавилось тогда от балансового балласта в виде сетей городского отопления, что было наследием советской плановой экономики.
Анекдот о ванной
В кабинете у пресс-секретаря Игоря Буренкова работает телевизор. Государственный телеканал расхваливает новую модель «Лада Гранта Спорт». Однако этот автомобиль выглядит таким же современным, как произведенный в последний раз в 1998 году Ford Escort. Тем временем Буренков не выпускает из рук свой iPhone и отвечает на звонки – он находится на переднем краю борьбы, которую компания «Лада» после своего нового старта должна обязательно выиграть. Это борьба с испорченным имиджем.
Буренков знает бесчисленное количество анекдотов. Вот один из них: Что общего между «Ладой» и ванной? - Ни из той, ни из другой не вылезешь, когда смотрят люди.
Эта шутка обозначает ту дилемму, перед которой находится компания «Лада». Эта марка исключительно хорошо известна в России, однако ее считают некачественной. Для большинства из сегодняшних 750 тысяч покупателей новых автомобилей этой марки только один аргумент является решающим: покупку другой машины они не могут себе позволить. В среднем модели из Тольятти примерно на четверть дешевле, чем, например, седан VW Polo.
Однако в среднем классе низкие цены уже давно не работают. В 2007 году в этом городе на Волге было прекращено производство модели более высокого класса под названием «Надежда». За восемь лет было продано всего 8 тысяч машин. Тот, кто имеет деньги, предпочитает покупать иностранный автомобиль.
Борьба против иномарок
«Иномарка» означает иностранный автомобиль, и в этом названии, по мнению пресс-секретаря Буренкова, все еще содержится нечто особенное. А «Лада» воспринимается «как член семьи, которого все хорошо знают, но иногда и поругивают».
Человек, который должен сделать «тете Ладе» лифтинг, расположился в коричневом здании на территории завода, в Научно-техническом центре. Его зовут Стив Мартин (Steve Martin), он британец. И он уже разрабатывал модели для компаний Mercedes и Volvo. Мартин, как он сам говорит, хочет «изменить наследственность» автомобилей «Лада». В 2015 году на рынке должна появиться его первая модель, и еще пять планируется запустить в производство до 2020 года.
Проекты Мартина уже сейчас выглядят более динамично, чем все те автомобили, которые когда-либо сходили с конвейеров завода в Тольятти. Пробная модель X-Ray была, естественно, показана на Красной площади, в самом сердце российской столицы. Эта сцена была непривычной не только из-за самой новой модели автомобиля: в Москве за последние годы почти все машины марки «Лада» были выдавлены из общего облика города.
Оригинал публикации: Russischer Autobauer Lada: Nie mehr Lachnummer
Сварка кузовов всех моделей ВАЗ происходит с применением роботов. Производительность по вазовской технологии сварки в разы выше, чем по технологии сварки кузовов "ЛАРГУСА". Французы привезли много устаревшего оборудования, в том числе и пользуют старые методы ручной контактной сварки. Работа с ручной сваркой была когда-то на всех моделях "классики" до середины 80-х годов. Потом эти процессы работизировали. На производстве технологического оборудования (ПТО) с помощью фирмы "КУКА"" наши спецы освоили изготовление роботов, которые не уступали оборудованию западной фирмы. Эти роботы продавали и за рубеж.Теперь это производство принадлежит "Ростехнологиям" .Отдали за "долги" ВАЗа.
Что то я не слышал жалоб на отваливающиеся части кузова у любой машины. Свариваемой хоть вручную, хоть роботами. А вот жалобы на другие части авто есть.
Я конечно на вазе не был. Но уверен что металлургическое, штамповочное, мелкая штамповка, пластмасса, складская логистика в ужасном состоянии.
А ваша башня. Уверен там как и везде оглоедов тысячи. Все это в конечной степени складывается на себестоимости.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
А моя нынешняя калина была последним вазом который я купил , судя по тенденции.
Моя похоже тоже,но как говорится не зарекайся...Мало ли чего еще придумают вынуждая покупать свою продукцию.Будем надеяться что соскочим с ВАЗа,жизнь покажет что да как.
А моя нынешняя калина была последним вазом который я купил , судя по тенденции.
Если сегодняшние руководители альянса Рено-Ниссан проведут ценовую политику, благодаря которой выдавят калину в ценовую нишу в которой она конкурировать уже не сможет. Калина вообще может стать последним вазом.
Линейный вид
