Вообще так не совсем корректно сравнивать автомобили разных эпох (разница в годах начала производства 40 лет минимум)...
У каждого свои предпочтения. Естественно когда заработал ВАЗ народу нравились копейки, но они стоили дороже. Да простым смертным их купить было не просто. Так мой отец, будучи зам. председателя райкома, в 1977 году прийдя покупать авто (по очереди) тоже хотел копейку. Но... с него потребовали дать кому то на карман денюжку - в итоге было сэкономлено 500 или 600 рублей и куплен М-2140.
Авто был реэкспортный (забраковали по покраске - нашли какое то пятно то ли на двери, то ли на крышке багажника... я его сколь не искал не нашёл потом).
Мотор был М-412ИЭ (тогда АЗЛК сам моторы ещё не собирал).
КПП стандартная. Мост 4,22.
Тормоза были ВСЕ барабанные.
Т.к. тогда в СССР не производили в достаточном кол-ве тонко катанный стальной лист, то авто из импортного металл. Кто-то скажет, что это фигня, но...
Из реальной эксплуатации - обработали антикором его лишь через 15 лет. За это время пострадали лишь передние крылья. Они же и были заменены черз 4 года на стеклотканевые (было опытное производство где-то - доставал двоюродный брат в Москве).
Что интересно родной метал очень плохо ржавел. Так как однажды зацепили правую переднюю деверь о кирпич - так ржавчина на металле появилась лишь лет через 6-7 и то лишь местами.
Движок проблем не доставлял. На первом комплекте свечей отъездили 45 000 км. Правда когда полезли их посмотреть по причине не уверенной заводки, то едва смогли их открутить.
Карбюратор стоял аналог копеешного, но с маркировкой М-2140-ххх. позднее был заменён на ДААЗ-2107 (но тянул авто лучше именно на родном).
В конце 90-х из-за невозможности найти нормальные амортизаторы - бвли куплены польские Делфи ГАЗОВЫЕ: передние под классику, задние под Ниву). С этими амо авто и ушло в утиль.
На 101 тысяче движок откапиталил сам (было это в 2001 году).
Затем было установлено бесконтактное зажигание на датчике Холла с катушкой и модулем зажигания от 2108. Было кое какие наворотов по электрике (моя заслуга) - так стояла схема плавного включения ламп головного света и ПТФ (с 1994 по 2011, когда авто ушло в утиль, на авто не сгорела ни одна лампа головного света), ПОлноценная магнитола + 4 АС (самодельные из толстой фанеры на базе 25ГДН + 6ГДВ-2), доп. стопсиганлы с миганием и т.п. - всего и не упомнишь.
В 2007 году москвич был собственноручно перекрашен: почти весь зачищен до голого металла, проварен где это требовалось (шутка ли - 30 лет!!!), покрыт в 3 слоя эпоксидным антикорозийным грунтом и покрашен то ли 5, то ли 7-ю слоями Мобихела рубин-110 (с промежуточной затиркой каждого слоя нулёвкой).
В итоге свои последние года мой Москвич доживал вот в таком виде
.
Да тогда делали автомобили совсем по другому.
Так когда в у перестала держать задняя (шестерня!) заменил КПП - узнал как гудит коробка.
Когда в 2009 году залюфтил левый подшипник в мосту - осуществил давнюю мечту поставил редуктор 3,9. Через полгода узнал как гудит мост.
По поводу ходовых качеств.
Хоть мотор был попался не очень (хорошо тянул на низах, но медленно разгонял - наверное распредвал был не самый лучший), но 120 набиралось почти мухой. Дальше медленнее. Сам лично разгонял его до 160 км/ч (но на таких скоростях уже страшно). Но вот 120-130 не нём ездилось вполне нормально.
По обслуживанию - больше всего помнятся резиновые втулки в задних рессорах и сами рессоры. Да кулиса КПП разбалтывалась регулярно. Дважды перебирали рулевую трапецию. Что до передней подвески, то шаровые родные сменили лишь в 2000-х годах. Салентблоки - тогда же.
А так при всём его почтенном возрасте в плюсах у него остались:
- отменная плавность хода
- большая энергоёмкость подвески (лежачих полицаев проезжал не сбавляя хода)
- очень тихая работа двигателя на холостых (вывешенная по массам поршневая)
- сумасшедшая тяговитось мотора на малых оборотах (именно она и являлась причиной не работающего ручника)
- неплохая шумоизляция (усиленная битумным антикором кузова)
- может что ещё забыл...
З.Ы. Да, кто-то тут писал про то, что он имел большое лобовое сопротивление - это не правда: Сх у него был меньше, причём заметно, чем у любой ВАЗ-овской классики.
Древовидный вид