Вопрос к знатокам...
Допускается ли легкая смазка конусного отверстия проушин при установке шаровых опоры для облегчения последующего демонтажа?
Не претендую на знатока.
Такие сочленения называются конусом Морзе, и принцип крепления двух деталей посредством конуса Морзе не предполагает смазку или не смазку- это совсем другая "опера" сочленения деталей. Именно по этому при затяжке как шаровой , так и рулевого наконечника моменты затяжки очень малы. К сожалению большинство россиян с авто тянут эту гайку пока не кончится резьба , поэтому разъединение таких деталей становится проблемным, но смазка все же тут ни причем.
Например, пользуются конусом Морзе при насадке патрона на дрель, в токарных станках, ест даже сверла с концевиком под конус Морзе. И этот Морзе никакого отношения не имеет к азбуке Морзе
Именно по этому при затяжке как шаровой , так и рулевого наконечника моменты затяжки очень малы.
ну, не так уж и малы - 6.6-8.2 кгс·м. а в некоторых источниках и 8,0–9,6 кгс·м
имхо, большого вреда, если чуть смазать графиткой с целью предотвращения прикипания, не будет. как и особой пользы тоже.
но можно поймать другой неприятный момент - прокручивание пальца вместо с гайкой при сборке-разборке.
Допускается ли легкая смазка конусного отверстия проушин при установке шаровых опоры для облегчения последующего демонтажа?
У своей машины всегда слегка смазываю именно для предотвращения закипания и облегчения дальнейшей разборки, пока проблем не было никаких.
Цитата:
Сообщение от Port31
но можно поймать другой неприятный момент - прокручивание пальца вместо с гайкой при сборке-разборке.
чуть поправлю - по жизни только при сборке и то при повреждении резьбы пальца плохим съемником или что то в этом роде. Выход - попробовать придавить тягу сверху монтажкой, если это не поможет - пройти резьбу плашкой.
ну, не так уж и малы - 6.6-8.2 кгс·м. а в некоторых источниках и 8,0–9,6 кгс·м
имхо, большого вреда, если чуть смазать графиткой с целью предотвращения прикипания, не будет. как и особой пользы тоже.
но можно поймать другой неприятный момент - прокручивание пальца вместо с гайкой при сборке-разборке.
гайка крепления подшипников ступиц колес аж 25кгс м, а шаровой гайки 8,4кгс м. По арифметике Пупкина в три раз ( почти!!!
Иногда из-за "негладкости" сопрягаемых поверхностей возможно прокручивание конуса Морзе. В этом случае надо монтажкой или мелким ломиком прижать детали применив рычаг
Иногда из-за "негладкости" сопрягаемых поверхностей возможно прокручивание конуса Морзе. В этом случае надо монтажкой или мелким ломиком прижать детали применив рычаг
Так на классике я много раз делал. Прижал-и дело пошло))) Так что ничего страшного, открутить можно
Добавлено через 1 минуту
гораздо страшнее при отсутствии съемника снимать рулевой наконечник при помощи молотка. того гляди по крылу заденешь
гайка крепления подшипников ступиц колес аж 25кгс м, а шаровой гайки 8,4кгс м. По арифметике Пупкина в три раз ( почти!!!
это не арифметика, а логика пупкина. ступичная гайка М20х1.5, самая большая, с самым большим моментом затяжки в автомобиле. зачем её вообще сравнивать с гайкой шаровой М12х1.25?
www.hazadump.narod.ru
Линейный вид
