При приобретении разных крышек.обратил внимание на жесткую резиновую прокладку.Она почти пластмассовая.Соответственно и притягивается плохо к бочку.С клапанами вроде все нормально.
Добавлено через 7 минут
При приобретении разных крышек РБ. Обратил внимание на жесткую резиновую прокладку почти пластмассовую.Приходится подбирать по мягче.На это тоже стоит обращать внимание.С клапанами вроде порядок.кроме синих (газелевских) те не держат совсем.
Толмач,Я несколько сообщений назад предлагал поездить вам без крышки, или просто ослабить её или вытащить клапана. Обосную свою теорию. Нагретый двигатель оставляете на ночную стоянку. ОЖ уменьшается в объёме, атмосферное давление давит, и если малый клапан в крышке не работает возникает большая вероятность завоздушивания системы, не смотря на то, что вы протянули патрубки, через сальник помпы. Утром имеете воздушную пробку. Температура ДВС растёт, печка не греет. Удалите воздушную пробку, крышку не закручивайте, после ночи будет результат.
Если после ночи возд. пробки не будет, понаблюдаете в течении дня (крышку не закручиваете). Если днём воздушить не будет, значит дело в крышке. Если опять начнёт завоздушивать, то велика вероятность трещины в прокладке головки блока.
Представляю что у него там под капотом будет. Паровая баня из ОЖ
Как вы это представляете? Я на Калине три зимы без клапанов в крышке ездил. Если у него проблемма не в крышке, а в прокладке, то ни какая крышка не удержит ОЖ, что-нибудь да потечёт.
Толмач, Без крышки РБ можно ездить если все остальное в СОД исправно работает - термостат, помпа, чистый радиатор, антифриз хороший.
В данном случае, лучше не рисковать. Просто на время стоянки откручивать крышку, чтобы исключить подсос при разрежении. Шланги на ДУ(если есть) проверить.
Помпу не менял?
Нет. Думал об этом, когда первые проблемы с СОД начались, но дело оказалось только в термостате и новая ВАЗовская помпа осталась лежать у шкапчике до лучших или вернее худших времён
Добавлено через 56 минут
Вчера заводил без крышки, предварительно продув воздух из ДУ через РБ. Один раз даже так, чтобы ОЖ потекла из ДУ и скинутого шланга (ДУ был заткнут пальцем). Штатная работа. Отмечу, для более скорого прогрева ДВС и подъёма температуры отвёрткой заклинивал тросик акселератора на 2000...2500 оборотах. Термостат открывается, с ростом Т срабатывает вентилятор, Т падает и вентилятор отключается, отопитель горячий. Вынул клапана из крышки РБ и повторил процедуру. Всё также. Единственное что смущает - Т ДВС не доходила до Т окр. среды. градусов до 40...50.
Утром -4С. Под машиной лужиц нет, в подкапотном потёков нет, под отопителем нет. Завёл, жду. Уровень ОЖ в РБ повысился и упал, не дожидаясь сработки вентилятора... Т около 100. снова уровень поднялся, вот-вот побежит... Побежало... сработал вентилятор, заглушил, ОЖ в РБ резко упала и стала чуть выше max, потом заглох вентилятор. Пустил ДВС и тут же заработал вентилятор, выключившись через 2 секунды. Т чуть больше 90. Всё заработало как вчера, только одно НО! Отопитель так и не нагрелся. Совсем. Ну может чуть-чуть, еле-еле. 20 минут ушло на прогрев лобового. Поехали. И на 4 передаче заглох ДВС. Ёпрстмать! Но это, как говорится, совсем другая история. Кому интересно, или считает что есть взаимосвязь, то сюда: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41096&page=51
Линейный вид
