почти склонился к 1,4, но вот , что пишут в авторевю, это выдержка из сравнительной статьи логана и калины...
При замерах разгонной динамики самой быстрой в соответствии с «паспортом» оказалась 1400-кубовая Калина. С нуля до сотни — за 12,7 секунды. Ведь новый шестнадцатиклапанник объемом 1,4 л развивает 89 л.с. — он на 9 л.с. мощнее 1600-кубового восьмиклапанного мотора. А вдобавок в среднем он еще и на 1,1 л/100 км экономичнее.
Но беда нового моторчика — нехватка тяги «на низах». Наибольшую активность он проявляет в диапазоне с 3000 до 4700 об/мин, но, если не «крутить» его до предела, при смене передач двигатель вянет. Дело усугубляют и «растянутые» передачи — ведь пока трансмиссии у всех Калин одинаковы. Вазовцы уверяют, что уже весной в паре с мотором 1.4 будет идти главная передача с числом 3,9 вместо нынешних 3,7. Но пока гораздо удобнее ездить с 1600-кубовым мотором. С ним Калина разгоняется до сотни медленнее на 0,8 с, зато выигрывает по эластичности: на пятой передаче ощутимо ускоряется уже с 60 км/ч. Да и переключать передачи с более тяговитым мотором приходится реже. А делать это, увы, не в радость — рычаг тугой, избирательность плохонькая…
Когда к сидящему сзади пассажиру Калины 1.4 мы добавили 150 кг балласта (по сути, еще двух пассажиров) и закинули в багажник 50 кг, то моторчик и вовсе скис. С такой нехваткой тяги на «низах» даже с места трогаться непросто, а уж эластичность на четвертой передаче стала едва ли не хуже, чем у пустой машины на пятой.
Перекидываем балласт в 1600-кубовую Калину — совсем иное дело! Да, поехала она помедленнее, но удобства управления тягой не растеряла.
вот и думай теперь...
так же как и у всех не знал что выбрать, но мне сказали так: если любишь погонять в основном один(без пассажиров) то 1,4, ежели возишь часто, то 1,6...а так как часто езжу на дачу...да и по городу с пассажирами..выбрал 1,6 и не жалею об этом
все познается в сравнение.
просто многие пересели на калину после отечест.авто,
мне после тойоты наоборот кажется,что калина1.4 намного приемистей,как на верхах и на низах,а то что пишут в топку...
ну и конфиг. у меня..1.4,сти1-моментные,препрошит мозг,кпп 3.9..и не чуть не хуже тойоты 1.8.,просто надо немножко доработать калину и будет счастье
почти склонился к 1,4, но вот , что пишут в авторевю, это выдержка из сравнительной статьи логана и калины...
При замерах разгонной динамики самой быстрой в соответствии с «паспортом» оказалась 1400-кубовая Калина. С нуля до сотни — за 12,7 секунды. Ведь новый шестнадцатиклапанник объемом 1,4 л развивает 89 л.с. — он на 9 л.с. мощнее 1600-кубового восьмиклапанного мотора. А вдобавок в среднем он еще и на 1,1 л/100 км экономичнее.
Но беда нового моторчика — нехватка тяги «на низах». Наибольшую активность он проявляет в диапазоне с 3000 до 4700 об/мин, но, если не «крутить» его до предела, при смене передач двигатель вянет. Дело усугубляют и «растянутые» передачи — ведь пока трансмиссии у всех Калин одинаковы. Вазовцы уверяют, что уже весной в паре с мотором 1.4 будет идти главная передача с числом 3,9 вместо нынешних 3,7. Но пока гораздо удобнее ездить с 1600-кубовым мотором. С ним Калина разгоняется до сотни медленнее на 0,8 с, зато выигрывает по эластичности: на пятой передаче ощутимо ускоряется уже с 60 км/ч. Да и переключать передачи с более тяговитым мотором приходится реже. А делать это, увы, не в радость — рычаг тугой, избирательность плохонькая…
Когда к сидящему сзади пассажиру Калины 1.4 мы добавили 150 кг балласта (по сути, еще двух пассажиров) и закинули в багажник 50 кг, то моторчик и вовсе скис. С такой нехваткой тяги на «низах» даже с места трогаться непросто, а уж эластичность на четвертой передаче стала едва ли не хуже, чем у пустой машины на пятой.
Перекидываем балласт в 1600-кубовую Калину — совсем иное дело! Да, поехала она помедленнее, но удобства управления тягой не растеряла.
вот и думай теперь...
Я - обладатель 1.4 литрового хэтча. Единственное, когда мне не хватало тяги на низах - так это когда при машина была сильно загружена, а я еще и кондей включал. Тогда да, едет вяло. Вообще, ощущение, что он (кондей) съедает треть лошадей. В остальных же случаях, мне этого двигателя хватает "за глаза". С 30 на 3-й можно разгоняться (но не нужно!). Дважды ездил в Астрахань на рыбалку. Со мной еще ехали 2 пассажира (70 и 90 кг), а остальной объем был забит всяческим скарбом. Для обгона нужно было включить 3-ю передачу и уж на ней-то с 70 до 100 км/ч машина летит так, что не остановишь! И пусть на тахометре более 4 т.об./мин. Для двигателя в этом нет ничего страшного. А расход составил менее 6,5 литров на 100 км, что, с такой нагрузкой, считаю, вполне хорошим показателем. Так что, если часто ездить по неровной дороге, в пробках, то лучше более тяговитый 1.6, а для езды с 1-3 пассажирами я бы предпочел 1.4 (что сделал и о чем не жалею!)
Комбинированный вид
