тут есть поклонники, говорят уже 3е поколение TSI вышло, с цепью проблемы решены и масло не жрет. Но как говориться верить на слово.
Ну так и владельцы опеля любого года выпуска тебе скажут что это РАНЬШЕ они ржавели.
Там на самом деле можно выделить много конструктивных болячек по любому автобренду, которые если не знать - можно влететь на очень хорошие бабки в пост-гарантийный период. Калина с своим расходом масла - это тьфу, поставили более требовательную к маслу поршневую - вот и полезли проблемы у тех кто раньше на нем систематически перекатывал - это на любом современном движке не выйдет так, ездить более 350 моточасов на недорогом кряке и не поиметь расхода масла к концу гарантийного периода. Тут разница в чем - перетряхнуть движок своей калины, откапиталить его - ты в 30-35 тыс. с з/ч уложишься, это тебе вполне по карману (а у тебя еще если читать последние отзывы - таки нет расхода 750 мл. на 1000 км.) - а на ваге/пежо/рено/шкоде ты будешь ездить пока совсем тот не сдохнет, т.к. там совсем другие деньги его перебрать встанет если сам не имеешь инструмента и навыков. Тот-же робот или дсг - вообще капитальный геморой для владельца на пост-гарантийном периоде. Нельзя экономить на расходниках если вы хотите долго ездить, на любом авто - вот вам и весь сказ. Если знаете точно что скинете машину по окончанию гарантии - то тогда можно и заводскими интервалами масло менять, и расходники строго по мануалу. Но не думайте что вы купите 16v рено, будете гонять на нем в хвост и гриву рекомендованные 15 тыс. на недорогом масле и у вас вдруг того-же расхода на нем не вылезет.
Древовидный вид