Сегодня полдня курил интернет на тему "оптимальная температура ОЖ двигателя". В 90% источников приводится 78 ~ 90 гр, причём для самых разных автомобилей, от ГАЗа до BMW. Кроме того, Для авто с АКПП на основе ГТ такая температура более чем важна.
к тому что холодно в -30, когда двигатель 70 градусов.
у меня правда решилось все установкой одеяла и картонки полностью закрывающей перед. Хотя у меня подозрения, что термостат хреновый.
Добавлено через 40 секунд
теперь температура не больше 80 держится
Прогреваю до температуры ОЖ 50°, проезжаю около 10 км со средней скоростью 25 км/ч и выхожу на 82-84° за половину пути.
Может ли такая эксплуатация вкупе с особенностями системы охладжения Калины-2 способствовать обводнению моторного масла?
По сравнению с предыдущим автомобилем в Калине-2 все не так - все лучше!
Просто моя эксплуатация (прогреваю до температуры ОЖ 50°, проезжаю около 10 км со средней скоростью 25 км/ч и выхожу на 82-84° за половину пути) противоречит мнению из литературы:
Цитата:
Если система вентиляции картера действует достаточно эффективно, а стенки картера находятся в подогретом состоянии до 90-95°С, вода не конденсируется на них и удаляется в атмосферу системой вентиляции картера. Если температура стенок картера существенно понижена, то попавшая в масло вода будет принимать участие в процессах его окисления. Количество сконденсировавшейся воды при этом может быть весьма значительным. Даже если считать, что только 2% газов могут прорваться через все компрессионные кольца цилиндра, то через картер двигателя с рабочим объемом 2-2,5 л за каждые 1000 км пробега будет прокачиваться по 2 кг воды. Допустим, что 95% воды удаляется системой вентиляции картера, то все равно после пробега в 5000 км на 4,0 л моторного масла будет приходиться около 0,5 л Н2О. Эта вода при работе двигателя преобразуется антиокислительной присадкой, содержащейся в моторном масле, в примеси – кокс и золу.
Кузьмин, Н. А.
Исследование отложений в автомобильных двигателях / Н. А. Кузьмин, В. В. Зеленцов, И. О. Донато . – 2010 // Труды Нижегородского государственного технического университета им. Р. Е. Алексеева . – 2010 . – N 2 . – С. 156-165.
а стенки картера находятся в подогретом состоянии до 90-95°С
ребят,не буду много расписывать,на наших моторах при ОТОБРАЖАЕМОЙ температуре в 80* сам блок,повыше,ближе к ГБЦ уже нагрет в районе 90*.Вобщем,то,что мы видим по БК - не совсем верная температура.Совсем недавно брал,только не смейтесь,медицинский БЕСКОНТАКТНЫЙ термометр с диапазоном 0...100*,и им мерил температуру стенок блока.Кстати,использованный термометр может только ЗАНИЗИТЬ показания,так что...Выбросьте эти мысли о "дедогреве".Нет ,я не говорю,что датчик в термосе врет,нет.Как мне кажется,тут,наверное,в силу особенностей конструкции корпуса термоса,присходит некоторое искажение показаний.просто вспомните,раньше,например в К1,датчик был вкручен ПЕРЕД термоэлементом,а щас - ПОСЛЕ,плюс к этому распределение потока внутри термоса тоже,наверное,другое.
))
Комбинированный вид
