Re: Пропуски воспламенения (зажигания) на холодном моторе...
Я зазоры летом раз в год проверяю не зависимо от пробега. Катаю за год 10000 - 20000 км. Проще проверить раз в год, чем переберать голову. Делов на час. Шайбы все записаны и вычесть и поставить в несоответствующие плевое дело.
Re: Пропуски воспламенения (зажигания) на холодном моторе...
Всем привет, у меня такая беда))) Двоит двигатель, а подробнее нет искры на 2 и 3 цилиндрах, провода проверял, свечи новые, ЭБУ снимал, тосола нет, визуально все диоды и т.д. в норме. Двоит не всегда, когда заводишь (оч плохо заводится) и когда едешь иногда двоит иногда норм, например заглушил-завел и норм не двоит, еду бах и тяга пропала, пока опять не заглушишь. Купил катушку зажигания, поставил и вроде норм поехала, НО после пары сотен метров опять начала двоить еще хуже чем с моей катушкой. Что делать дальше? У моего брата тоже калина, если я сниму его катушку и поставлю себе, может она по каким либо причинам выйти из стоя как магазинная? Или нет? И если может, то по каким причинам. Кароче ребят выручайте, сервиса норм нет по близости НГ на носу нужно самому делать, а боюсь и брату машину испортить)) С наступающим всех!!!
Re: Пропуски воспламенения (зажигания) на холодном моторе...
Цитата:
Сообщение от gift-163
может она по каким либо причинам выйти из стоя как магазинная? Или нет? И если может, то по каким причинам
Может. По причине неисправного ЭБУ. По причине замыкания проводки на катушку зажигания.
Наличие тосола в ЭБУ, при вскрытии крышки, не всегда видно, необходимо снимать плату и очень внимательно, в мелкоскоп, осмотреть её.
И на всякий случай замерить компрессию.
Re: Пропуски воспламенения (зажигания) на холодном моторе...
Всем доброго времени суток и С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!! История такая: моей Калинке 2г 10м; пробежали мы с ней 50880т.км все ТО проходил исправно, ни разу ни в чем не подводила, пока... при пробеге в 49900 (гарантия до 50тыс.км) не решил заехать в сервис и сделать кое какие работы по гарантии. Через 300 км после работ на сервисе при скорости в 120 км/ч на спуске и при обгоне, она просто заглохла, благо не успел обогнать и сзади не было машин, съехал на обочину и попытался завести, ни чего не вышло. Буксиром на СТО где 4 спеца включая мастера выдвигали одну версию за другой, меняли и ДПКВ и модуль зажигания,диагностика полной инфы им походу ничего не дала,потом решили что рабочий ключ отжил своё и нужен был обучающий, привезли попробовали, ничего, электрик перебрал кучу проводов, шел третий час мучений пока тот самый электрик не пошевелил контакты на "мозгах" и о чудо она ожила. Но счастье длилось не долго, на след. день попытки пустить двиг. не увеньчались успехом, горел сигнализатор иммо. Проштудировав инет,разные форумы пришёл к выводу что нужно переобучить ключ, на след. день придя в гараж обнаружил что АКБ полностью разряжен,погоревав снял АКБ поставил на зарядку Ещё через сутки уже с заряженным АКБ и тщетными попытками переобучить ключ и завести авто вновь рез-та не дали. Вновь сел за инет т.к. к СТО уже доверия было мало и оно полностью исчезло когда уже через 4 дня я сам не снял "мозги" и необнаружил что они мало того залиты антифризом но и явно уже вскрывались т.к. заводские пломбы были сорваны. По опыту форумчан промыл высушил и поставил под полку бардачка. Проехал ещё 500 км. и двиг. начал двоить ( 1-4 цил-ры), опять снял ЭБУ,внутри на корпусе и на самой плате был конденсат,вновь промыл высушил, проехал 150 км. опять задвоил снял ЭБУ сухо поставил назад норма, проехав по городу 20 км. двиг. периодически то подваивал то снова норма. Братцы подскажите если у кого такое было, что делать: менять ЭБУ,модуль зажиг.,катушку зажиг., чистить фарсунки, дайте дельный совет пожалуйста!
Линейный вид
