ставить или не ставить защиту двигателя - дело лично каждого.
Я на предыдущей четырнадцатой поставил сразу. За пробег 130 000 км. серьезно пригодилась только один раз, когда решив подъехать к колонке (у нас в области и такие вещи есть) воды набрать в бачок стеклоочистителя, проглядел заросшую травой канаву от трубы под дорогой, провалился в неё правым колесом, и срез трубы канализационной прошелся аккурат по защите, авто завис на лонжероне. Домкратить было бесполезно, зацепили за жопу тросом, и аккуратно вытащили назад (срез трубы опять прошелся по защите). Защиту выправил длинной битой (да да, тогда я еще возил с собой данный агрегат, слава богу пригождался только для оттягивания защиты картера "в полевых условиях"), доехал до дома, а там ломом выправил по-человечески. Всего раз 5-10 за 2 года эксплуатации авто я прибегал к выгибанию защиты ломом (занятие на 2 минуты максимум), в основном придавливал защиту к картеру на проселочных дорогах.
У друга первая калина, пробег за 2 года тоже 130 тыс. км. Ездил все время с пыльником, говорит что ни разу не приходилось его выправлять.
Теперь я счастливый обладатель второй калины, и однозначно было в планах ставить защиту. Купил от первой калины, начал ставить, но пыльник не дает прикрутить заднюю часть защиты. Тут два выхода, либо пилить пыльник почти пополам (по боковой пластиковой защите), либо вырезать в пыльнике дырки под задние крепления защиты. Я выбрал второй способ. Но тут возникает проблема, сзади пыльник ложится на защиту - будет греметь. Я обклеил пыльник с двух сторон шумоизоляцией, а на место соприкосновения пыльника и защиты еще приклеил немного битумной вибры (именно на защиту). Только не клеил на пыльник шумку в непосредственной близости к выхлопу (вонять будет, да еще загорится не дай бог).
В результате тишина и покой, пыльник стоит совместно с защитой. Двигатель за 5000 км снизу почти не засрался. (сегодня менял масло в коробке, все просмотрел).
Совет для извращенцев как я: в пыльнике надо увеличить окно под пробку картера, вырезав немного железки в сторону жопы авто (попробуйте открутить пробку воротком, или трещеткой - сразу поймете. Если откручиваете рожковым, или накидным ключом - решайте сами.). Если в планах имеется пункт со сменой масла в МКПП - лучше менять сразу пока пыльник снят, ибо придется после делать двойную работу. С установленным пыльником нереально открутить верхнюю/заливную пробку в МКПП. Конечно можно попробовать снять воздушный фильтр, и залить масло через какой-то датчик в МКПП (который сверху), но я ХЗ что это такое, и посему решил делать по инструкции. Тем более вопрос отслеживания уровня масла остается открытым.
А теперь АЛАРМ!!! Кто будет снимать пыльник - не поленитесь проверить затяжку болтов поддона (дело минутное). Ибо у меня он начал сопатиться. Я решил проверить затяжку болтов. О БОЖЕ, они были затянуты на-отъ..... короче, не были затянуты вообще. Трещетку взял за основание (т.е. крутил вообще без рычага, одной рукой), и закрутил все болты на 1,5 - 2,5 оборота, без усилия вообще. Сильнее крутить не стал, ибо тогда выгнешь поддон. Но факт "обсопачивания" поддона был!!!
Древовидный вид