Все уже придумано до нас. Собирают информацию в реальном времени о скорости и направлении движения, о скорости вращения каждого из 4-х колес, все это обрабатывается и выдаются управляющие сигналы на различные электрогидромеханические и электромагнитные привода, которые перераспределяют момент на колесах. Все это сделано, обкатано, отработано и ездит. С электродвигателем на каждом колесе (неважно, мотор-колесо или 2 эл. двигателя и привода на колеса) сделать это будет не сложнее, т.к. система сбора и обработки информации отработана, алгоритмы тоже, меняются только исполнительные устройства: управлять надо будет двигателем на одном колесе, а для подтормаживания остаются те же колодки, без которых ни одно авто не обходится, и электромобили в том числе. Система получится еще проще, т.к. нет сложнейших гидромеханических муфт и многодисковых сцеплений, цель которых - обеспечить необходимый момент на каждом конкретном колесе взяв его от одного коленвала.
Я не могу не писать ТРОЛОЛО, ну просто не могу!
На схеме 2 полноценных дифференциала, а третий забубеный! Еще раз для особолюбящих пруфы - на ваших пруфах схемы управления дифференциалом, а не его ЗАМЕНА ЧЕМ ЛИБО. Увеличить момент может только то что его дает\вырабатывает\передает! ВУЗ у вас какой был? Гумманитарный? Образование таяло как снег...
Цитата:
Сообщение от IDOL
Кто это сказал, что у них с управляемостью не лады? Я могу предположить, что у этих фордов управляемость похуже легковых автомобилей, ну так на то они и грузовики. Я же говорил, что при прочих равных увеличение неподрессоренных масс приводит к снижению комфорта и управляемости автомобиля.
Так у них же сзади классический мост, да еще развесавка никакая..... Мы же о американцах говорили о их предпочтениях и стилях езды? Нее?ТРОЛОЛО
Цитата:
Сообщение от IDOL
Алилуйя! Именно это я и пытаюсь донести на протяжении последних старниц. Уж если механику научили выдавать нужный момент на нужное колесо и менять его в заданных пределах по показаниям электронного "мозга", то электродвигатели научат подавно, т.к., повторюсь, алгоритмы известны и отработаны, системы сбора и обработки информации о состоянии автомобиля - тоже. Остается либо подать большее напряжение (частоту) на нужный двигатель и снять излишки с ненужного, подтормозив его, при необходимости, колодками.
См. выще, куда уж проще вас носом тыкнуть в ваш пруф , в частности в схему!.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от IDOL
Слова, слова, слова. Ни одной подтверждающей эти слова ссылки, не то чтобы на "справочники и т.д.", но даже на глянцевые журналы. Что-ж, все понятно. Мусолить дальше эту тему не вижу смысла. Удачи на дорогах
Ну да , конечно, не мусоль , не позорься , не надо.
Древовидный вид