rombik, Вы это так легко сразу за 300 человек сказали?
а че мелочиться!!
Ну а если серьезно, то я просто согласился с мнением одноклубника, но у каждого своя точка зрения и спор может продолжаться очень долго. Ну а если вернуться к нашим баранам, то я ставил себе январь и что интересно - после выключения зажигания вентилятор работает буквально 5-7 секунд, интересно на сколько он успеет скинуть температуру за это время? Завод также выпускает машинки на которых вентилятор выключается с выключением зажигания, значит это тоже правильно, может все же не стоит нам заморачиваться и продолжать этот спор?!
Кстати. Такое же явление было и на 2108 и без всякого ЭБУ. Судя по всему это наследственное. Стеклоподъемники тоже живут отдельной жизнью сохраняя работоспособность после выключения зажигания. Видимо дело тут не только в ЭБУ.
rombik, в споре рождается истина. Но как известно она еще и в вине
В целом согласен, никто из нас разработкой авто не занимается, и кто знает для чего все-таки они крутятся :smile: и вообще все это ИМХО.
rombik, А никто не пробовал при работающем карлсоне рткрыть двери. Может тоже замолчит. А эта фишка со стелоподъемниками заедает. Пассажир вышел, пока ты возился и пипец, надо снова включать зажигание (если конечно не стоят доводчики).
Контроллер занимается личными делами, он там что зубы перед сном чистит?
Существует понятие градиент температуры. Система находится в энергетически невыгодном состоянии. Известно, что любая система стремится к минимуму энергии. В нашем случае она будет стримиться избавиться от градиента. Частично это произойдет путем перемешивания холодной и горячей жидкости. Я говорил о ЕСТЕСТВЕННОЙ рециркуляции жидкости. Она есть всегда! Закон сохранения энергии говорит нам о том, что энергия не может возникнуть из ничего и не может в никуда исчезнуть, она может только переходить из одной формы в другую.
На некоторых иномарках вентилятор продолжает работать, т.к. сигнал на занятый личными делами контроллер поступает от датчика температуры установленный в узле форсунок (Ауди 100 например). И пока форсунки не охладятся вентилятор не отключится.
Если Вы так начитаны автолитературой, подскажите, какую почитать.
По прошивке был дан совет, что если очень хочется, то можно.
Контроллер занимается личными делами (простите за легкомысленный тон), он готовит себя к следующему пуску двигателя. Информация из руководства по диагностике и ремонту системы управления двигателем ВАЗ-21114.
То, что Вы пишете о естественной циркуляции жидкости отчасти справедливо. Только речь скорее пойдет не о перемешивании и уж никак не о движении жидкости по замкнутому контуру, а о расслоении, т. е. более холодная будет опускаться, более теплая - подниматься. Стало быть, в ГБЦ, как более высокой точке будет стремиться собраться более горячая жидкость. Подтверждается тем, что если в жару остановить двигатель при температуре ~97-100 град., то при запуске через 5 - 10 мин. почти наверняка включится вентилятор, а температура будет больше 100 град., в считанные секунды температура снизится, поскольку начнется циркуляция, и горячая жидкость в ГБЦ и термостате (где и стоит датчик температуры) будет замещена более холодной из нижней части системы охлаждения. Обдув радиатора после остановки двигателя немного охладит ОЖ в радиаторе, она чуть опустится и чуть протолкнет ОЖ из нижнего патрубка радиатора через неподвижную крыльчатку помпы, каналы блока цилиндров в головку. И как Вы думаете, намного ли она продвинется и сильно ли охладит критичные места за 20 сек.?
Поэтому думается, что лучше дождаться снижения температуры при работающем двигателе до 97 град. (температура выключения вентилятора), чем заглушить при 102-103 и надеяться, что вентилятор за 20 сек. что-нибудь заметно охладит.
Где именно встречается такая рекомендация не скажу, знаю только, что попадалась она много раз, в том числе в столь презираемом многими ЗР. Слышал я ее и от действительно бывалых водителей, которые эксплуатировали авто в пору полного отсутствия запчастей и берегли и холили каждую железку. Одним словом, если бы такого совета не было, его следовало бы выдумать.
И еще об Audi. Осмелюсь предположить, что все так и есть, только есть еще и электронасос. Или форсунки нужно ставить поближе к вентилятору :-)
P. S. О градиенте. он таки есть, только избавляться от него система охлаждения будет долго, т. к. теплопроводность жидкости невелика.
АлександрСПБ, первоначально вопрос был о том, почему вентилятор выключается сразу и что с этим можно поделать. Я, например, не гнушаюсь тем, чтобы подождать выключения вентилятора, затем глушу. Здесь я с Вами согласен на все 100. Далее началось обсуждение проблем с контроллерами и прочим, что можно отчасти назвать флудом/флеймом и т.п. Мною были высказаны предположения о работе КСУД, системы охлаждения и работе вентилятора в частности. Так же как и Вами.
Чтобы более не плодить здесь оффтоповых постов, я направил запрос в НПО "Итэлма" по поводу работы их КСУД "Январь 7.2" связанной с вкл/выкл электровентилятора системы охлаждения двигателя. Надеюсь, что они ответят и ситуация прояснится.
У Ауди 100 вентилятор будет тупо молотить до снижения температуры. Электронасоса нет, смотрел каталог. Если температура вновь повысится (даже при выключенном зажигании), то вентилятор снова включится. Это есть проблема для "Аудиводов", т.к. в зимний период не полностью заряженная акб не выдерживает подобных испытаний.
Oskar, спасибо. Будем ждать ответа. Хотя не исключено, что разработчики ПО КСУД и сами не знают, зачем предусмотрена задержка выключения. Просто сделали как у...(например Audi). Я, к сожалению, когда-то сталкивался к таким подходом к конструированию, когда бездумно заимствуется все подряд, а потом, когда строгий дядя спросит: "А зачем?", подводится теоретическая база, более или менее убедительная.
С уважением. Еще раз спасибо.
Линейный вид
