1. Двигатель для "платформы" не играет никакой роли. Пример: до недавнего времени соплатформенники FF и Mazda3 - движки у них разные. Да и поставили вон в Москвич движок от Рено - что, платформа поменялась?
2. Кузов. Структурно он настолько сильно отличается от зубиловского, что уже сам по себе заслуживает звания "другая платформа". По технологии зубилы такой не делается - скажем, чтобы заменить лобовое стекло на не вклеенное придётся заново рассчитывать силовые нагрузки на кузов.
3. Подвеска. Вот, например, ссылка на некоторые номера запчастей в подвеске: http://www.konsulavto.ru/acat/model437/group123.html
Видим, что изделия с индексом 2108 хоть и безусловно необходимые в ней, но на роль основополагающих для платформы не подходят.
Конечно, поворотный кулак полностью самаровский. Однако привода всё же свои, их длина отличается (колеи же не совпадают) а значит и геометрия подвески тоже отличная от самаровской - поэтому упрощая подвеску до 10шной или самаровской можно впоследствии столкнуться с проблемами, они рассчитаны на другую геометрию.
4. Рулевое. Частично своё, частично 10е (по части рейки в основном). Тяги и даже наконечники свои.
5. Ещё часто к основополагающим деталям в платформе относят штампованные элементы нижней части кузова - они обычно самые сложные и дорогие и их выгодно делать в большом количестве. Ну тут всё понятно.
В общем, если какие-то детали от других изделий дважды автомобильного и удаётся вколхозить на Калину, то это именно колхоз, потому что производитель на такое никак не рассчитывал. Сходство же отдельных геометрических параметров, такой колхоз позволяющее, это лишь следствие того что машины спроектированы в одном КБ - внутренние стандарты, так сказать.
Ну а то что блок цилиндров не меняется... Оно надо? Он что, где-то плохой? Да и вроде блок цилиндров у 1,4 всё же отличается от собратьев за счёт большего количества протоков для охлаждающей жидкости.
К сожалению очень рано начинает греметь салон на четырнадцатых:( Подвеску все же пробивает, это не УАЗ, вот там действительно не пробивает, все зависит от скорости и способа прохождения неровностей В КПП ходы покороче, включения более четкие, ну и блокировка ЗХ, салон Калинв на 5+, и просторный и удобный в общем то, про посещение сервисов могу сказать, что все зависит от владельца, любой автомобиль требует элементарный уход, если не следить, а тупо ездить, то развалится все, даже Мерседес, поэтому вопрос субъективный Да по стоимости запчастей четырнадцатая выигрывает, т.к. на калину запчасти дорогие
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
Подвеску все же пробивает, это не УАЗ, вот там действительно не пробивает, все зависит от скорости и способа прохождения неровностей
Но мы ведь с Калиной сравниваем, так ведь? Та и другая машины были у меня одновременно, разница очень заметна. На 14-й крупные кочки вообще незаметно проезжал, на Калине приходится тормозить, при такой же скорости проезжать не получается.
Цитата:
Сообщение от Dim4iK
про посещение сервисов могу сказать, что все зависит от владельца, любой автомобиль требует элементарный уход, если не следить, а тупо ездить, то развалится все, даже Мерседес, поэтому вопрос субъективный
Зачем ездить на сервис, если ничего не ломается? На 14-й по-моему и обслуживать то было нечего( нет ни ЭУР, ни кондиционера, ни АБС), а масло и самому можно заменить.
Да и вообще, машина нужна именно для того, чтобы тупо ездить, я ведь не "конструктор" покупал и не набор "сделай сам".
Зачем ездить на сервис, если ничего не ломается? На 14-й по-моему и обслуживать то было нечего( нет ни ЭУР, ни кондиционера, ни АБС), а масло и самому можно заменить.
Да и вообще, машина нужна именно для того, чтобы тупо ездить, я ведь не "конструктор" покупал и не набор "сделай сам".
То что в Калине больше электрики или каких либо систем, это не значит что это непременно будет ломаться, и наоборот отсутствие чего либо, не значит что за авто не надо ухаживать, в классике и даже Запорожце тоже ничего небыло, но тем не мение, те кто следил за авто своими, у тех они ходили, а кто просто ездил, у тех начинали крошиться и они еще и ругали их) Тут то же самое, и независимо от модели авто. Теперь о стойках, я 2 месяца езжу, причем преимущественно по грунтовым дорогам, так вот, я ни разу еще не слышал пробой стойки и не ощютил его, да порой слышны удары, но это не пробой, это работа стоек, вероятно такова конструкция у них, многие говорят об этом, но при этом стойки работаю, там где на 14 потряхивает, на Калине проходишь гораздо мягче
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
Теперь о стойках, я 2 месяца езжу, причем преимущественно по грунтовым дорогам, так вот, я ни разу еще не слышал пробой стойки и не ощютил его, да порой слышны удары, но это не пробой, это работа стоек, вероятно такова конструкция у них, многие говорят об этом, но при этом стойки работаю, там где на 14 потряхивает, на Калине проходишь гораздо мягче
Ты просто мало ездил, надо хотя бы тысяч по 40-50 проехать на той и другой машине, чтобы понять разницу.
Зачем? я итак разницу уже понял...40-50, это уже не новые машины, щас речь идет о новых
Да ну)))
Некоторые считают, что к 30 тыс. км наши автомобили только-только раскатывается. Полной грудью начинают дышать, понимаешь. А ты говоришь не новые. Пробег 40-50 тыс. км. приличному автомобилю вообще ниочём. Durable Carburetor, но про 40-50 тыс. км. мне кажется ты загнул. Пока я буду 40 тыс. на одной накатывать об ощущениях во второй давно забуду. Если подходить обстоятельно, то за пару недель можно понять все ньюансы работы подвески обоих автомобилей.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Да ну)))
Некоторые считают, что к 30 тыс. км наши автомобили только-только раскатывается. Полной грудью начинают дышать, понимаешь. А ты говоришь не новые. Пробег 40-50 тыс. км. приличному автомобилю вообще ниочём.
Если 40-50 ездить по асфальту и объезжать каждую ямку и в дождь не выезжать и еще пылинки сдувать, то да Наше дорожное хозяйство за 50 тыщ может многое натворить и неважно какой автомобиль, важно как на нем ездят, все зависит от конкретного владельца, яркий пример, муж сестры таксист, у него 14я, февраль-март 2010 года, летом было 25-30 тыщ, салон идеальный, движок в норме, но подвеска убита, и наоборот, есть тут соседка, женщина под 40, так вот, у нее в салоне не особо, и пыльненько и бардак, да и погромыхивает уже, но при этом подвеска идеальная Все от эксплуатации зависит
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
Комбинированный вид
