Говоря про октавию 1.8, турбомотор едет в широком диапазоне оборотов как хороший атмосферный 2.8, мощность имеет как 2.4, а при тошнении в потоке и стоя на месте (т.е. 95% времени, если мы не про гонки по треку говорим)- как атмосферник именно того же самого объема 1.8.
чудо по определению противоречит законам, на то оно и чудо, что такого по законам быть не может. А тут чуда нет - "октавия 1.8, турбомотор едет как хороший атмосферный 2.8, а значит и потребляет топливо как 2.8, а чтобы ускориться быстрее 2,8 (для чего турбо и нужен) надо потратить топлива больше, потому что для перемещения тела определенной массы с определенной скоростью необходимо определенное количество энергии, получаемой из топлива - тут физика проста. Да КПД турбомотора больше и ниже вес, но экономия на топливе не позволяет назвать его "экономичным", так как стоит он больше, у него меньше ресурс и более высокие эксплуатационные затраты чем у атмосферного. Вобще то говоря об экономичных турбомоторах имеют ввиду даунсайзинговые жузжалки, как ВАГовские 1.2, 1,4 которые ставят на Етти и Тигуаны вот они как раз являются лидером по разочарованиям. Возможно такой же моторчик стоит на октавии комби за 664т.р.
Древовидный вид