Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Уважаемые форумчане. Подскажите кто сможет, что с моей "ласточкой". Суть проблемы: резкое падение тяги после прогрева ДВС 90* и более. После продолжительной езды и остановке авто, происходит резкое падение ХХ(примерно на 1с), при этом отчётливо слышно цоканье КПА с постепенным снижением частоты щелчков, и в момент наименьшей частоты происходит провал оборотов ХХ. После провала, ДВС резко подхватывает и восстанавливает ХХ. Провалов может быть от одного до трёх. И ещё, если прогретый до раб. темп. ДВС заглушить и попытаться запустить мин. через 15, то он не заведётся, вторая попытка будет уже с нажатой педалью газа удачной. К диагностам ездил все пожимают плечами, ошибок нет. РХХ менял, ДПДЗ менял, КПА менял - всё напрасно. ДВС - 11194 2010 год.
После продолжительной езды и остановке авто, происходит резкое падение ХХ(примерно на 1с)
Тут виновник КПА !(Диагностикой хорошо видно как он на секунду открывается на все 100% двс хватает много воздуха и пытается заглохнуть .Это можно даже смоделировать в самой программе диагностики ,открыть в ручную КПА на 100%.Почему так происходит ,пока только догадки одни,видать ЭБУ Бош из-за того что КПА не отрабатывает рассчетные циклы ,пытается так скомпенсировать его работу .И что хуже,почему-то только на ХХ .У себя устал искать истину и программно запретил работу КПА -проблем Нет !)
На счет пропадает тяга на горячую ,смотреть работу ДК1 !
Проверить давление топлива в рампе ,на холодную и на горячую и после того как двс заглушили ,его удержание в системе .
Тут виновник КПА !(Диагностикой хорошо видно как он на секунду открывается на все 100% двс хватает много воздуха и пытается заглохнуть .Это можно даже смоделировать в самой программе диагностики ,открыть в ручную КПА на 100%.Почему так происходит ,пока только догадки одни,видать ЭБУ Бош из-за того что КПА не отрабатывает рассчетные циклы ,пытается так скомпенсировать его работу .И что хуже,почему-то только на ХХ .У себя устал искать истину и программно запретил работу КПА -проблем Нет !)
На счет пропадает тяга на горячую ,смотреть работу ДК1 !
Проверить давление топлива в рампе ,на холодную и на горячую и после того как двс заглушили ,его удержание в системе .
А вот на счёт отключения КПА не всё так просто. Я его аннигилировал путём отсоединения шланга, провалы исчезли но появился сильный запах бензина сзади авто, ну и загорелся "чек" само-собой. Если вырубить программно, "чек" гореть не будет, а вонь останется. ДК1 и 2 одинаковые же, да? Если да, поменяю их местами, всё равно он без дела стоит. Прошивка Паулюса Евро2 динамика. Версию не знаю. Спасибо за помощь.
Завел после стоянки часа 2, и сразу с правой стороны под капотом, если смотреть из салона, появился свист. Поехал - вроде стих. Приехал на стоянку, свиста нет на холостых. Газанул - опять свист. Еще газанул - снова свист.
Что это?
Завел после стоянки часа 2, и сразу с правой стороны под капотом, если смотреть из салона, появился свист. Поехал - вроде стих. Приехал на стоянку, свиста нет на холостых. Газанул - опять свист. Еще газанул - снова свист.
Что это?
Возможно ослаб ремень генератора.
__________________
______________________________________
Не стоит трогать руками хорошо отлаженный механизм!
Я его аннигилировал путём отсоединения шланга, провалы исчезли но появился сильный запах бензина сзади авто, ну и загорелся "чек" само-собой. Если вырубить программно, "чек" гореть не будет, а вонь останется.
Ну уж лучше так ,чем мытарсива с КПА ,всмысле заставить его нормально работать ,ну или играть в лотерею в магазинах (покупая их пачками ).Попробуй реанимировать ,промыть его ,потом смазать его силиконовой смазкой (пшикнув её прям во внутрь )
Прошивка ,-тут всё понятно ,-нормальная!
Да ,можно менять местами .(перед отключением разъёмов ,пометь где какой был .)
Уважаемые форумчане. Подскажите кто сможет, что с моей "ласточкой". Суть проблемы: резкое падение тяги после прогрева ДВС 90* и более. После продолжительной езды и остановке авто, происходит резкое падение ХХ(примерно на 1с), при этом отчётливо слышно цоканье КПА с постепенным снижением частоты щелчков, и в момент наименьшей частоты происходит провал оборотов ХХ. После провала, ДВС резко подхватывает и восстанавливает ХХ. Провалов может быть от одного до трёх. И ещё, если прогретый до раб. темп. ДВС заглушить и попытаться запустить мин. через 15, то он не заведётся, вторая попытка будет уже с нажатой педалью газа удачной. К диагностам ездил все пожимают плечами, ошибок нет. РХХ менял, ДПДЗ менял, КПА менял - всё напрасно. ДВС - 11194 2010 год.
Линейный вид
