У меня иногда напряжение >15 вольт (по компу смотрю), бывает 15,2-15,4 так вот в этом случае пищалка срабатывает, а вот лампа на панели никогда не загорается. Причем тоже в морозы и при большой нагрузке (фары, обогрев стекла) такое случается иногда. Проверил аккум - вроде уровень в норме, а вот плотность померить руки не дошли. Но думаю, что это иногда дурит регулятор напряжения. Аккум вроде бы должен в норме быть, хотя кто знает ...
15,2-15,4 - это много для АКБ, регулятор поменяй. А лампочка у тебя при включенном зажигании горит? Может она просто тускло светится? Я вот писал, что однажды не заметил тусклое свечение лампы и докатался
15,2-15,4 - это много для АКБ, регулятор поменяй. А лампочка у тебя при включенном зажигании горит? Может она просто тускло светится? Я вот писал, что однажды не заметил тусклое свечение лампы и докатался
Я читал твой пост о тусклом свечении. У меня не светится, даже тускло. При высоком напряжении пищит зуммер и все. Лампочка исправна - при включении зажигания горит и после запуска сразу гаснет, как ей и положено. Когда первый раз услышал зуммер, не сразу понял что это такое. Почитал мурзилку, пришел к выводу, что это либо тормоза, либо АКБ - по пищанию зуммера. Тормоза отбросил, т.к. уровень жидкости нормальный, а вот за АКБ стал следить - бортовой комп в режим вольтметра переключил и понял, что это высокое напряжение борт сети. Таблетка наверное такая. В принципе это не страшно - точно так же у меня иногда на 2105 бывает - напряжение лезет выше крыши, потом устаканивается. Причем часто лечится простым включением-выключением зажигания. Помогает замена таблетки, но до весны наверное гену снимать не буду - холодно однако.
Итак, продолжение истории. Пищала у меня как мне кажется, все-таки не штатная пищалка, а бортовой комп Multitronics, совмещенный с магнитолой (ресивером) URAL CDD/MP3-174SA. Пищал правильно - высокое напряжение, доходило до 15,6 и даже иногда 15,9 вольт. В выходные купил Калиновский регулятор напряжения, совмещенный со щеткодержателем (для справки - цена у нас 315 руб.). Изучил литературу по его замене - генератор снимать не нужно, все делается снизу, но нужна яма или подъемник. Сегодня с утра договорился с нужными людьми и меня пустили в теплый гараж (служебный) на яму. В течение часа с перекурами сам поменял регулятор. На 2105 такое делать приходилось многократно, поэтому сама процедура вопросов не вызвала. Только не сразу сообразил, как снять пластмассовую крышку генератора - фиксаторы нужно оттягивать от оси гены, а я сначала пытался их внутрь нажимать. Но разобрался. У старого щетки были довольно сильно изношены, но были все-таки больше минимальных 5 мм. Новый на вид немного другой, конденсатор маленький по размерам, сама таблетка вроде поменьше. Но посадочные места точно соответствуют. Короче заменил, собрал, завожу. Вроде бы все прекрасно, все работает, но продолжает гореть лампочка аккума на панели, которая после пуска всегда гаснуть должна. Погорела она, погорела пару минут и погасла. Сделал вывод, что она горела пока щетки притирались. Как только притерлись, контакт появился и гена включился в работу. Ехал из гаража и глаз с вольтметра не сводил - точно по середине допуска напруга держится - 14,7 вольт (допуск 14,4 - 15,1).
Это первая поломка/неисправность на моей Калине за 1 год и 1 месяц эксплуатации, пробег 17100 км. Две сгоревшие ранее лампочки габаритов поломками не считаю - расходные материалы.
Пы.Сы. Естественно, для ремонта снимал клемму с аккума, теперь опять все настройки компа-магнитолы выставлять придется...
AHT, +1. Нужно проверить гену и все что с ним связано в том числе регулятор и ремень.
На Калине сигнализатор загорится при работающем двигателе при напряжении <=14,4 В или >=15,1 В.
Индикатор не загориться никогдр если генератор работает тоесть есть возбуждение и все 3 фазы работают нормально.Напряжение этот индикатор не отслеживает будет хоть13 хоть15 она не загориться.Тут хорошо БК какойнибудь иметь что бы напряжение показывал и изредка контролировать напряжение.Или просто тестером любым.
Индикатор не загориться никогдр если генератор работает тоесть есть возбуждение и все 3 фазы работают нормально.Напряжение этот индикатор не отслеживает будет хоть13 хоть15 она не загориться.
Лесничанин, молодец, что поменял. Все же менять АКБ хоть и быстрее, но дороже (из-за неисправного регулятора).
Теперь я точно знаю когда горит лампочка АКБ на Калине. :smile:
Лесничанин, молодец, что поменял. Все же менять АКБ хоть и быстрее, но дороже (из-за неисправного регулятора). Теперь я точно знаю когда горит лампочка АКБ на Калине.
Вообще аккумуляторы у меня обычно долго служат. На предыдущих машинах два последних по 7 лет каждый отработали. С неисправным регулятором я около недели наверное ездил. Думаю, что это не должно сильно повлиять на аккум. Электролит во всяком случае не выкипел, уровень посмотрел - норма.
съездил на гарантийку итог: не возбуждается генератор когда нуна от этого и сигнализация, ремень подтянули. На вопрос что с этим делать ответ порадовал: Конструктивная особенность, ездите дальше!
Комбинированный вид
