1.На ВСЕХ авто ВСЕГДА выбрасываю клапан в крышке расширителя ( примерно с 1981 года так поступаю).
При условии использования самого дешового дзерджинского антифриза . Он кипит без избыточного давления от 110 градусов. я на всех авто выставляю вентилятор на 99.
Из последних авто : На патре 5 лет, на гранте 2 года нет клапана и проблем.
Кавитация возникает если не верен подбор по параметрам системы : насос-трубопровод в области всаса на рабочем колесе центробежного насоса , а не за ним и некер нести чушь и читать идиотов.
Я конкретно в теме ,тк помимо 30-ти с лишним лет практики есть вышка по водоснабжение и водоотведению. Насосы ,трубопроводы изучал по полной и считал в курсовиках не раз.
2. на патре вместо стокового термоса на 82 стоит тама88. на гранте вместо травящего стокового гумна стоит притёртый глухой вернет 92. Это оптимум.
Паровоздушник ставится в верхне расположенной точке системы , а не в низу- это касательно какой то восхваляемой у вас "системы конрада" те грамотно это сделано только на двенашкином радиаторе отопителя . на гранте не возникало ни разу потребности в этой паровоздушке,в патре она есть, я только её задросселировал до 1мм.
1.На ВСЕХ авто ВСЕГДА выбрасываю клапан в крышке расширителя ( примерно с 1981 года так поступаю).
При условии использования самого дешового дзерджинского антифриза . Он кипит без избыточного давления от 110 градусов. я на всех авто выставляю вентилятор на 99.
Ваше право. А если поставить более холодный термос и недопускать повышение температуры до 80...90, то можно и на воде ездить, а зимой - на незамерзайке. На водке будет наверное дороговато.
Если деньги плачены за кондюк в машине, то становится както безидейно в жару наслаждаться теплом от печки сгоняя температуру до приемлемых значений и теша себя мыслями: "Пусть мне будет жарко, зато клапана в пробке нет".
Цитата:
Сообщение от Luchsergey
Кавитация возникает если не верен подбор по параметрам системы : насос-трубопровод в области всаса на рабочем колесе центробежного насоса , а не за ним и некер нести чушь и читать идиотов.
Я конкретно в теме ,тк помимо 30-ти с лишним лет практики есть вышка по водоснабжение и водоотведению. Насосы ,трубопроводы изучал по полной и считал в курсовиках не раз.
Кавитация возникает там, где есть условия для парообразования и высокий градиент давления или температуры. В ДВС есть зоны низкого давления (крыльчатка насоса), и зоны высоких температур (наружние стенки цилиндров).
Если Вам доводилось сталкиваться только с насосами, то зачем же других называть идиотами. Вообще найдите в гуглояндексе картинки с погрызанными цилиндрами и объясните, кто их погрыз.
Цитата:
Сообщение от Luchsergey
Паровоздушник ставится в верхне расположенной точке системы , а не в низу- это касательно какой то восхваляемой у вас "системы конрада" те грамотно это сделано только на двенашкином радиаторе отопителя .
Если не учитывать скорости потока, то наверное так и есть. Но не все так однозначно и существуют другие критерии, например экономическая целесообразность или простота реализации. Если известно, что по трубе поток проносит воздух, то что мешает в ней поставить воздушную ловушку? Причем совершенно не важно, низко эта труба расположена или высоко. Так сделано в Вашей гранте, например.
Что касается тройника Конрада, то выше него только РБ. Так что под ваши догмы и стереотипы этот тройник подходит как нельзя лучше.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
При условии использования самого дешового дзерджинского антифриза . Он кипит без избыточного давления от 110 градусов. я на всех авто выставляю вентилятор на 99.
хехе, может дзерДЖИНский и при 110С кипит, не знаю, не проверял. Но сама фраза немного смешная - всё зависит от концентрации наверное, нет? картинку я уже приводил. Да и сам производитель обещает количество воды до 50% и температуру 108С
Цитата:
Сообщение от Luchsergey
Я конкретно в теме
у меня только один вопрос, что за вредительство устраивают все производители гоняя СОД под давлением, они не чисто и не конкретно не в теме?
часто летом вижу даже на трассах, как люди на обочинах загорают, в большинстве своем на вазах, тоже слушают наверное советы про "атмосферники". как то попал в городе в +38 ... температура была 105 - вторая скорость пока справлялась, а первая ничего не могла, хоть 99 ставь, хоть 89 (термостат тогда у меня еще калиновский был, в движении 87 держал)
Совершенно нет понятия о кавитации у Вас , и системе охлаждения двс , кстати , тоже ,а ещё лезете рассуждать.
Для чего бред про водку,охлаждайку в СО ?
Какое у меня должно быть особенное "понятие" о совокупности насоса, пары теплообменников, примитивного регулятора и трубок, соединяющих все это? В общем, ерунда, ничем не примечательная.
Верхняя граница диапазона рабочей температуры эксплуатации двигателя составляет 115 град. Каждый может для себя эту границу уменьшить и ездить хоть без пробки, хоть на воде... Просто не стоит безапелляционно заявлять, что езда без давления ничем не чревата и подтверждать это только лишь собственным опытом. Но если заявляете, то указывайте хотябы границу температуры, при которой Вы готовы встать на обочину.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Вопрос. Сменили термовставку, субъективно температура мотора стала держаться ниже, чем была с родным термостатотом. Скажите, как бы проверить точное значение темпратуры ДВС, как я догадываюсь, стрелка показывает с погрешностью. Как точно узнать в рабочей ли температуре мотор работает без БК?
Езда без клапана в крышке , те без избыточного давления , продлевает жизнь радиатора отопителя и охлаждения двигателя также остальных компонентов СО до бесконечности и ликвидирует утечки из системы.
Ничего другого я и не желал.
Есть ещё ряд замороченных товарищей,свято верующих что печка без избыточного давления не греет вообще и тп.
Если деньги плачены за кондюк в машине, то становится както безидейно в жару наслаждаться теплом от печки сгоняя температуру до приемлемых значений и теша себя мыслями: "Пусть мне будет жарко, зато клапана в пробке нет".
Что-то вообще непонятно о чем вы пишите. У меня машина с кандюком и я его использую все лето, хотя крышку РБ не закручиваю.
Просто разберитесь для чего делают СОД, работающие под давлением, и вы поймете, что 90% автовладельцам, эксплуатирующим свои автомобили не на гоночных треках, это не нужно.
Последний раз редактировалось тмю; 02.11.2014 в 11:20..
Линейный вид
