Двигатели номральные. Не новинки двигателестроения, но нормальные. Сейчас на 90 проыентов машинок подобное ставят. Это По лошадкам. А вотпо расходу одни из лучших.
У меня сохранилась подшивка журнала За рулем с 80хх...иногда перелистываю... так вот когда выпустили первую ВАЗ 2108 и планировали 2109 в то время УЖЕ Хонда и Тойота применила систему 4WS серийно на прелюде, про АБС я молчу. Уже тогда были полноприводная Селика, Тойота виста в 20 кузове с многоточечным впрыском и двухвальной головкой о 4 клапанах.
Двигатели номральные. Не новинки двигателестроения, но нормальные. Сейчас на 90 проыентов машинок подобное ставят. Это По лошадкам. А вотпо расходу одни из лучших.
Ага нормальные...Только Тойота с 1.5 движка снимает 109 кобыл(в стоке),а "нормальный" вазовский 1.6 -98 кобыл
__________________
Как сказал Медведь "Мёда на всех не хватит ,так что учитесь сосать....лапу"
Потому что всем поржать и обгадить хочется.
Насмотрелись Задорнова по телеку.
Что каждый из нас сделал для развития родины?
Кто учился - не ел, не пил - грыз гранит науки?
Кто пошёл работать по специальности и преуспел?
Кто сделал неоценимый вклад в развитие науки и техники?
Чьи разработки используются на производстве?
Пересчитаемся?
А искать виноватого - все мы мастаки.
Вообще гадить на брата, друга, земляка - считается верхом неприличия.
Но кто сказал, что мы воспитанные люди?
Если посмотреть вокруг и на себя - не надо идеализировать - злые, замороченные на мысли "как дожить до зарплаты", неучи, снобы.
Ага нормальные...Только Тойота с 1.5 движка снимает 109 кобыл(в стоке),а "нормальный" вазовский 1.6 -98 кобыл
Ну вообщето самые полседние движкина королле 1.6 снимается 124 лошади.
А вотпро 98 дак этотаже хорошо что на 10 лошадок меньше. Потому что машина расчитана на небогатого покупателя а им размер налога важен.
Для производства 1-го кара в РФ необходимо в три раза больше рабочих, чем в мире.
По оценке аналитического агентства "АВТОСТАТ", в русской авто промышленности сейчас напрямую занято около 750 тыс. человек.
Приблизительно 40% из этого количества (300 тыс. чел.) работают на авто заводах и сборочных предприятиях.
Другие 60% (450 тыс. чел.) трудятся на предприятиях по производству автокомпонентов и запчастей, также по выпуску различной авто спецтехники. При всем этом аналитики не берут в расчет работников компаний, занятых на предприятиях, выпускающих материалы для автопрома (сплав, пластик, стекло, резину и т.д.), Также не учитывают работников торговли и сервиса.
С учетом годового выпуска 1,85 млн. единиц авто техники (прогноз на 2008 г.) можно констатировать, что на 1-го работника русского автопрома приходится 2,5 кара.
В общемировой автоиндустрии данный показатель составляет 8 авто на 1-го работника, а в европейской - 9.
То есть русский автопром по этому показателю в три с лишним раза отстает от среднего значения по миру.
В США при 954 тыс. занятых в автопроме работников годовое создание составляет практически 11 млн. машин. То есть на 1-го работника приходится 11,3 кары.
В Германии этот показатель равен 8,4 единицы, а во Франции - 10,9.
В Стране восходящего солнца и Южной Корее выпускают по 16 машин на 1-го работника, то есть в 6 с лишним раза больше, чем в России.
Русский автопром на уровне Египта
Относительно низок данный показатель в Китае. Там, при 1,6 млн. работников китайского автопрома, выпуск авто техники в прошедшем году приравнивался 8,9 млн. единиц. То есть на 1-го работника приходилось 5,3 кара. Приблизительно на этом же уровне данный показатель в Индонезии (6,4), Турции (4,8) и ЮАР (4,8).
А вот ниже русского значения выпуск машин на 1-го работника отрасли лишь в Египте.
Там в прошедшем году в авто промышленности было занято 103,5 тыс. работников. При всем этом выпуск составил всего 73,2 тыс. машин. То есть на 1-го работника приходилось 1,4 кара.
Как это ни прискорбно, но пока мы не заменим рабочих на роботов которые , не с похмелья , не делают гадость начальству , не халтурят и т.д качественные машины мы делать не будем.
но пока мы не заменим рабочих на роботов которые , не с похмелья , не делают гадость начальству , не халтурят и т.д качественные машины мы делать не будем.
это вторым этап можно делать, первым делом надо менять начальство, такие решения и инициативы как улучшение производительности труда должны исходить сверху
иначе ниче не выйде
про двигатели - хонда ещё в 50-х годах снимала 100 л.с. с литра мощности...какой при этом расход? вазовские гоночные моторы тоже 200 сил выдают - 16клапанники и что же?
уровень двигателей 1,4 и 1,6 вполне современен, непосредственный впрыск появился, если не ошибаюсь в 2003 году, но в наших условиях не дкмаю, что все эти евро фишки себя оправдают. по 125 сил с 1,6 киа и тойота стали снимать только на двигах самого последнего поколения, а например на фордах 1,4 - 80 сил и там нет индивидуальных катушек зажигания.
про двигатели - хонда ещё в 50-х годах снимала 100 л.с. с литра мощности...какой при этом расход? вазовские гоночные моторы тоже 200 сил выдают - 16клапанники и что же?
уровень двигателей 1,4 и 1,6 вполне современен, непосредственный впрыск появился, если не ошибаюсь в 2003 году, но в наших условиях не дкмаю, что все эти евро фишки себя оправдают. по 125 сил с 1,6 киа и тойота стали снимать только на двигах самого последнего поколения, а например на фордах 1,4 - 80 сил и там нет индивидуальных катушек зажигания.
В 2000г я приобрел тойоту Левин 95гв в 111 кузове на коробке, 1600см, 5(пять)клапанов на цилиндр, VVTi (изменяемые фазы газораспределения), настроенный впуск и выпуск коллектор...мощьность всего!!! 165л.с.)))) с спорт подвеской super strut (это когда передняя подвеска многорычажная по три шаровой на колесо)...расход по городу составлял 9л/100км при нормальной езде....были такие модели с нагнетателем чаргером порядко 200л.с.... и что? этот авто СЕРИЙНО выпускался до 2000г. Я с умилением читал в журнале За рулем как на ВАЗе изготовили спорт версию десятки...жесть. купил я тогда этот авто за 3000$
Линейный вид
