Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 1

[Орлова Наталья]

Добрый вечер, лень если честно читать все страницы
Сегодня не отключился вентилятор охлаждения (в который раз). пришлось скинуть клеммы акуммулятора. Датчик меняла уже 3 раза. В чем еще причина?

[Rakso]

Орлова Наталья, реле вентилятора и его цепи, обрыв проводки цепи вентилятора, неисправен датчик температуры на термостате.

[Сергей-45]

Сообщение от Орлова Наталья

Добрый вечер, лень если честно читать все страницы
Сегодня не отключился вентилятор охлаждения (в который раз). пришлось скинуть клеммы акуммулятора. Датчик меняла уже 3 раза. В чем еще причина?

Уровень тосола не маленький случайно?

[Орлова Наталья]

Уровень тосола в норме

[Rakso]

Сообщение от Орлова Наталья

Сегодня не отключился вентилятор охлаждения (в который раз). пришлось скинуть клеммы акуммулятора.

Я видимо неправильно прочитал сообщение. Замените реле вентилятор, наверняка контакты залипают.

[Орлова Наталья]

Вчера поменяли реле. клеммы накинули - вентилятор не включился и весь день все было нормально. а вечером опять включился и не отключается, хотя температура охлаждающей жидкости примерно 70 была. Вентилятор своей жизнью живет. Что это еще может быть, если не датчик и не реле?

[Rakso]

Орлова Наталья, проверьте ЭБУ на наличие в нем тосола. Нередко бывают случаи заливания его тосолом из радиатора печки. После этого происходят различные глюки и в итоге ЭБУ выходит из строя.

[Maloy]

а у меня такая проблема, на улице -15 и машина не прогревается выше 70С, хоть по трассе едешь хоть в пробке стоишь выше не поднимается из печки дует теплый воздух(26С ставлю), я думаю что термостат глюкнул работает по большому кругу, я прав или нет ????

[Rakso]

maloy667, термостат.

[Bim_Sony]

Сообщение от VS

Гагаринец вы прям камасутру написали.
Я делал проще без помошника.
Снимаем патрубок который ближе к лобовому стеклу.
Жамкаем верхний патрубок пока не покажется тосол
Сжимаем верхний патрубок и одевем шланг
Затягиваем хомут
Запускаем двигатель. Все.
Но это на 8 ми клапаннике может 16ти клапанник другого требует обращения.

Именно другого!!!! Расскажу все по порядку:
Попробовал сегодня выгнать воздушную пробку. Взялся за это дело один, о чем потом пожалел.
Мои ошибки и рекомендации на будущее:
1) одному не браться, только если в случае крайней необходимости нужно выгнать пробку;
2) иметь с собой бутылку с водой, чтобы все промыть потом, особенно коллектор;
3) иметь пустую емкость (небольшую, достаточно обрезанной бутылки на 0,5 литра);
4) иметь целлофан, что бы накрыть датчики и все вокруг: я использовал пакет-“маечку”, он очень хорошо там все изолировал. Подошла бы и пленка пищевая, но это роскошь – хотя, на мой взгляд, лучше не придумать.
5) мотор не должен быть прогрет выше 50-60 градусов, иначе возится в горячем тосоле не есть good;
6) иметь тряпки – одну чистую, чтоб через нее вдувать воздух в расширительный бачок, и, по меньшей мере, еще одну для вытирания рук, т.к. они точно будут в тосоле;
7) делать все не спеша.

Как тут писал VS, можно просто понажимать на верхний патрубок и будет литься тосол из трубки дроссельного узла. Может, справедливо для мотора 1,6 v8, но для 1,4 v16 это не проходит. Дроссельный узел располагается так, что даже если налить полностью в расширительный бачок, то из патрубков дроссельного узла ничего не вытечет, так как он находится выше пробки расширительного бачка.
Когда я понял это, то остался только один метод – вдувание воздуха в расширительный бачок. Одному это делать неудобно. Точнее очень неудобно! По моим ощущениям, я пробку так и не выгнал. Придется, наверно, попробовать то же самое еще раз с чьей-нибудь помощью (За инструкцию возьму пост Гагаринец).

P.S. Пока писал, вспомнил одну закономерность: Есть снять шланг с патрубка дросельного узла, то пробку вы гарантированно получите, так как тосол стекает вниз и в шланге остается воздух.