тибя нипонять что ты имеешь ввиду, сам привёл ссыль АР, где утверждают что с АКПП клиренс больше, ну а потом вообще смешались кони-люди, короче, цитируй только ту часть, на которую отвечаешь)))
тибя нипонять что ты имеешь ввиду, сам привёл ссыль АР, где утверждают что с АКПП клиренс больше, ну а потом вообще смешались кони-люди, короче, цитируй только ту часть, на которую отвечаешь)))
дык я и сам хочу разобраться как на самом деле.
Когда автомат только пошел, везде заявлялось об меньшем на 2 см клиренсе. Я тогда планировал сменить авто и ваз на ручке меня ни разу не устраивал. Визуально лазая под авто в салонах мне показалось, что клиренс вполне сравним. В подтверждение этому есть куча фоток в постах, где о заявленных 145 см (теперь то мы понимаем, что в загруженном состоянии, тем не менее) - нет и следа, клиренс явно больше. Тут еще АР со своими замерами...то ли перепутали местами, то ли...В любом случае клиренс с акпп имхо вполне достаточный и не меньше. чем К1 на ручке.
Тут еще АР со своими замерами...то ли перепутали местами, то ли...
(вот так надо цитировать, а не всё подряд - эт на будущее) Сколько тебе раз можно говорить чтоб не ссылался на журнальные тесты, лабуда там одна, 100% что они ни чего не меряли, остальное по статье это чисто их имхо. Вот и сегодня, не приведи ты их ахинею, и путаницы бы не было.
(вот так надо цитировать, а не всё подряд - эт на будущее) Сколько тебе раз можно говорить чтоб не ссылался на журнальные тесты, лабуда там одна, 100% что они ни чего не меряли, остальное по статье это чисто их имхо. Вот и сегодня, не приведи ты их ахинею, и путаницы бы не было.
1. Приведенные цифры говорят о том, что клиренса там достаточно независимо от того, перепутаны местами цифры или нет. Если кому мало - тоже может делать выводы.
2. Я не уверен на 100%, что цифры перепутаны. Ни раз смотрел лично: не увидел меньшего клиренса у акпп. В мурзилке приведены цифры до картера кпп, однако емнип нижняя точка у ручной калины - жестяной брызговик. АР меряет по нижней точке, так что вполне может быть, что брызговик оказывается ниже картера автомата.
Очень удивительно, как акпп может весить как ручка.
да обыкновенно ) в данном случае акпп даже не разрабатывалась на основе мкпп ваза, а была куплена как есть. соответственно массы вполне могут примерно совпадать
впрочем, ты сам себе ответил - ...кстати их ТТХ следует, что масса ручной и автоматической калин отличается всего на 10 кг. Удивительно, ибо там одного масла настолько.
только следует учитывать комплектацию авто по двигателям.
ибо разница в 8 кл на механике относительно 16 кл с автоматом составляет порядка 30 кг (он то и занижает клиренс!!).
Цитата:
ЕМНИП меньший заявленный клиренс авто с акпп это в первую очередь следствие иной конструкции, а вовсе не бОльшего веса.
опуская неправильное цитирование....
...это СЛЕДСТВИЕ какой же ИНОЙ КОНСТРУКЦИИ, а не веса??? )
Цитата:
Сообщение от Smitn
Зачтено :-)
На Гранте с АКПП изначально применялись пружины от ЛКС, да и сейчас ставят 3 варианта подвески для Гранты (не считая ЛГС) и 2 варианта для Калины.
Кто сказал, что ЛКС применялись, ссылки???
Как мной написано выше, что на гранте акпп возможно применены пружины 11196 (как на К1), но это не пружина ЛКС (она 11198)
Это какие три варианта для гранты и два для калины????
(ЛГС в расчёт не берём ввиду специфичности продукта)
1) в начале производства (несколько месяцев) ставился подвес от К1 1119 - НЕ СТАВИТСЯ СЕЙЧАС!!!!
2) потом пошёл родной 2190 с пружиной 1119 - СТАВИТСЯ сейчас на мкп (минимум)
3) предположительно есть 2190 с пружиной 11196 - ВОЗМОЖНО СТАВИТСЯ сейчас на акп
4) и только на Лифтах ЛЮКС идёт подвес от К2 21928!!!
Цитата:
Сообщение от Serge!
официальные источники утверждают обратное. Цитата из руководства по эксплуатации, стр. 135
жаль движков нет )
Цитата:
Сообщение от Serge!
дык я и сам хочу разобраться как на самом деле.
Когда автомат только пошел, везде заявлялось об меньшем на 2 см клиренсе. Я тогда планировал сменить авто и ваз на ручке меня ни разу не устраивал. Визуально лазая под авто в салонах мне показалось, что клиренс вполне сравним. В подтверждение этому есть куча фоток в постах, где о заявленных 145 см (теперь то мы понимаем, что в загруженном состоянии, тем не менее) - нет и следа, клиренс явно больше. Тут еще АР со своими замерами...то ли перепутали местами, то ли...В любом случае клиренс с акпп имхо вполне достаточный и не меньше. чем К1 на ручке.
вот я всегда и говорю - читай, но не верь. проверь ещё раз в других источниках ))
и не забываем делать поправку на движки )) а не просто писать - механика выше, чем автомат )
вот это (ниже) верные слова )))
Цитата:
Сообщение от GenaM
(вот так надо цитировать, а не всё подряд - эт на будущее) Сколько тебе раз можно говорить чтоб не ссылался на журнальные тесты, лабуда там одна, 100% что они ни чего не меряли, остальное по статье это чисто их имхо. Вот и сегодня, не приведи ты их ахинею, и путаницы бы не было.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Serge!
1. Приведенные цифры говорят о том, что клиренса там достаточно независимо от того, перепутаны местами цифры или нет. Если кому мало - тоже может делать выводы.
на вкус и цвет....)))
нельзя говорить, что это достаточно ВСЕМ )))
иначе и кросс был бы не нужен (в том понимании, который должен был быть заложен)
__________________ если задали мне вопрос в постах, а я не ответил - пишите в личку или Е-почту
Поскольку машина с «автоматом» стала тяжелее на 33 кг, одним из требований японцев стало обеспечение достаточной жесткости корпуса и самих креплений силового агрегата. В связи с этим на двигателе установили литой масляный поддон с точками крепления к картеру ГТФ, появились новые кронштейны левой и задней опор двигателя, изменились сами «подушки» с точки зрения геометрии и характеристик, изменилась и левая растяжка рычага передней подвески, она стала иметь иной изгиб, так как габариты у АКПП существенно больше, чем у «механики». А для сохранения устойчивости и управляемости на «Гранту» были установлены более жесткие пружины от Lada Kalina Sport.
ссыль
Но это не та ссылка читал в каком-то журнале, там была картинка красивая.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6 -> Evolute i-JOY
ибо разница в 8 кл на механике относительно 16 кл с автоматом составляет порядка 30 кг (он то и занижает клиренс!!).
чо, внатуре такая разница? Офигеть. Ссылка есть?
Цитата:
опуская неправильное цитирование....
...это СЛЕДСТВИЕ какой же ИНОЙ КОНСТРУКЦИИ, а не веса??? )
Поддон картера у акпп ниже, вот и все. В мурзилке меряют до него, в реале у механики там же фартук.
Цитата:
вот я всегда и говорю - читай, но не верь. проверь ещё раз в других источниках ))
и не забываем делать поправку на движки )) а не просто писать - механика выше, чем автомат )
мне чото не верится, что 16 клопов тяжелее аж на 30 кило.
Цитата:
на вкус и цвет....)))
нельзя говорить, что это достаточно ВСЕМ )))
иначе и кросс был бы не нужен (в том понимании, который должен был быть заложен)
если рассматривают обычную калину - значит сойдут обе, ибо клиренс схожий +/-.
мне чото не верится, что 16 клопов тяжелее аж на 30 кило.
Я тоже сильно сомневаюсь, что головка блока цилиндров 16-клапанника и дополнительный ролик в ГРМ (ну может ещё маховик чуть другой) может весить на 30 кг тяжелее 8-клапанника.
Гугление даёт данные: 112 кг (8v) и 115 кг (16v). Правда 112 кг это вес 11183, если учесть облегчённую поршневую, то разница всё-равно небольшая.
Линейный вид
