Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 4
Цитата:
Сообщение от Firexrust
Так же было обнаружено масло во впускном коллекторе.... ВОПРОС... должно ли быть во впускном коллекторе масло???
Нет. Чтобы избежать этого в последующем, не заливай масло полностью по щупу. Остановись на середине, не более. Прочисть обводной канал дросселя. После замены всех доступных сальников, должно всё прийти в норму.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 4
Цитата:
Сообщение от Илюха69
Подскажите по моему вопросу
Информация по факту очередного садомазохизма с безвтыковыми поршнями СТК в данной ветке не известно.
Пока имеется два наглядных факта установки поршней СТК втыковых старой конструкции. Один факт удачный (Реаниматор ставил без расточки), второй не удачный (форум автолада.ру с расточкой в 77.0). Есть ещё куча информации о неудачных установок на нашем форуме. Возможно новые поршни с маликотом и выемками под клапана, но производитель тот же.
Проблемма поршней в низкой геометрической стойкости к термической нагрузке. При расточке необходимо обеспечить очень качественное платохонингование, что бы снизить температуру во время первых пусков при обкатке. Температура первых пусков способствует расширению геометрии поршня выше температурного зазора поршень-цилиндр, который в таблеточном конструктиве надо делать как можно меньше. Как результат юбка поршня стирается со всеми вытекающими. Успех установки поршневой Реаниматором сложился в результате того, что он менял поршни без расточки на обкатанное зеркало и действие температуры обкатки на поршень было минимальным. Надо отметить, что и пробег, а следовательно износ цилиндров был минимальным. В других условиях поршень шансов не имеет.
Теперь посчитаем. Менять придётся шатуны, которые имеют выработку во втулке (можно пошатать поршень на шатуне и убедиться), поршни, кольца. Итого этот набор будет стоять дороже, чем придложенный выше вместе с блоком, а шансов, что всё это будет ходить не велик. Стоит оно того или нет, решать каждому для себя конечно.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 4
Цитата:
Сообщение от biarmy
Нет. Чтобы избежать этого в последующем, не заливай масло полностью по щупу. Остановись на середине, не более. Прочисть обводной канал дросселя. После замены всех доступных сальников, должно всё прийти в норму.
Попробуем... надеюсь что так и будет, ибо явные потеки масла от дросселя к 4му цилиндру (по наименьшему пути так сказать), но так как дроссель сам чистый думаю что подсасывает через малую вентиляцию на холостых. Кстати а почему в 16 кл моторах нет маслоуловителя в виде сетки какойнить... ну чтоб во впуск маслянные пары не засасывались. Может положить в корпус маслоуловителя кухонную метал сетку, чтоб масло на ней оседало???
И вам вопрос как техническому специалисту.
После притирки клапанов, заменяя сальники клапанов, нужно ставить сначала клапан потом на него сальник одевать или можно воткнуть сальник а потом клапан? И обязательно ли снимать с сальника пружинку? просто я плохо представляю как ее вообще потом обратно одевать.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 4
Цитата:
Сообщение от Firexrust
После притирки клапанов, заменяя сальники клапанов, нужно ставить сначала клапан потом на него сальник одевать или можно воткнуть сальник а потом клапан? И обязательно ли снимать с сальника пружинку?
Сначала клапан, потом сальник, пружинку не снимать, потом осадить сальник на втулку оправкой (правильной оправке пружинка не мешает).
Линейный вид
