Цитата:
Сообщение от ПростоВася
|
Смотреть кузов надо , желательно снизу.
Внимательнее всего переднюю часть , лонжероны
, стыки их с днищем.
В моторном отсеке , чашки , стыки с щитом моторного отсека.
Там на стыках нанесен заводской герметик.
На паре машин посмотреть и сможешь отличить заводской от незаводского.Правда бывают мастера классные , но они тогда все сделают по чеовечески.
Рамка радиатора тоже важное место.
Страдает при авариях в первую очередь.
На ее верхней части наклеены пара заводских наклеек , при ремонтах их часто выкидывают.
Фары у калины при небольших авариях не бъются а уходят внутрь под капот обламывая пластиковые крепления , это заметно если приглядется.
Главное что должно настораживать это срок последнего владения.
От 3-4 мес до 1года очень нехороший знак.
Если пару лет то это гораздо лучше.
Мне последняя тоже больше всего нравится.
Но мне после жаркого казахстана вообще не нравятся темные машины без кондеев.
Моторы я так понял у всех 8кл.Это оч хорошо , хотя не очень тихо.
На машинах с ЭУР стоит рейка 3оборота , на стандартах без ЭУР 4 оборота.
Разница ... ну на любителя.
У нас в семье есть оба варианта.
Для неспортсменов пофиг.
Теперь пару слов о кпп.
Подвывания на 2й передаче есть у всех.
Принципиальная особенность данной кпп.
А вот на 3-4й при скорости 80-90 должны быть чуть слышными,
и только при нажатии педали газа , выше 100кмч вообще не слышно.
Если звук как у троллейбуса на разгоне то это плохо.
Есть еще ньюанс.
С 2011 пошли машины с ЭПГ (Евро-4) и на первых были не совсем адекватные прошивки ЭБУ с разными мелкими косячками.(заброс оборотов , подергивания)
Скорее всего надо перешить на последнюю версию (примерно начало 2013г).
В 2010 еще шли с тросиком (Евро-3).
По мне так с тросиком проще и лучше , вроде даже расход на них меньше.
Линейный вид
