Стоит ли прогревать перед началом движения?

[Alex0712]

Завожу машину, достаю сигарету, пока курю греется. Сел и поехал. Одно напрягает, в салоне не тепло сразу.

[ntimmy]

Сообщение от Alex0712

Завожу машину, достаю сигарету, пока курю греется. Сел и поехал. Одно напрягает, в салоне не тепло сразу.

Разговаривал с мастером по движкам. Он сказал что движок лучше не грузить пока не прогреется хотя бы до 60 гр. во первых накрываются масло съёмные колпачки из-за недостаточной смазки во вторых тяжело масляному насосу на больших оборотах масло толкать.

[BRYNSKY]

Греть не обязательно. Пока из гаража еду и прогреваюь на 1-й передаче. Нагрузка минимальная. Современные двигатели с ЭСУД, заправленные хорошим маслом не греют.

[AHT]

Сообщение от ntimmy

Разговаривал с мастером по движкам. Он сказал что движок лучше не грузить пока не прогреется хотя бы до 60 гр. во первых накрываются масло съёмные колпачки из-за недостаточной смазки во вторых тяжело масляному насосу на больших оборотах масло толкать.

Интересно посовеовал мастер. Маслосъемные всегда в масле, и их работа никак не зависит от нагрузок. А маслонасосу (шестеренчатому) не чего не будет. Этим его явно не испортшь. Вот и удивляют советы мастеров.

[BRYNSKY]

Т.Е. при прогреве колпачки нормально смазываются, а при нагрузке к ним масло уже не подходит? Что-то морозит твой механик.

[adlink]

Господа Калиноводы! Позвольте тоже высказаться относительно прогрева двигателя. Долго читал ленту, проскальзывало много интересных мыслей относительно этой, если можно сказать, проблемы. Вот вам мое ИМХО подрепленное и сформированное на основании прочтения литературы.

Значит вопрос греть или не греть - ГРЕТЬ!!!
Как правило в многих мануалах, особенно на иномарки, можно прочитать о прогреве двигателя в движении. Эта запись появилась благодаря братьям экологам и только благодаря им. Якобы в движении прогрев идет быстрее соответственно выбросов вредных меньше, возможно это так и есть, сам не мерял. )))

Что для двигателя: Холодное, но качественное синтетическое масло и качественные маслонасосы, применяемые в двигателях, в том числе, и наших автомобилей способны осуществлять полноценную смазку всех требующих того элементов ДВС. Однако низкая температура топливной системы и самого топлива, впускных клапанов позволяет плохо испаряющемуся в таких условиях топливу, которое в момент прогрева подается в известном избытке смывать смазку со стенок цилиндров. И чем больше вы давите тапку при холодной езде тем больше вы ее смываете. Результатом таких действий является банальный износ ЦПГ. Проверить это достаточно легко - погазуйте на холодную, можно заметить маслянный дымок, делать этого не советую, ибо не во благо это мотору.
Поэтому моё мнение - ГРЕТЬ, не до рабочей температуры, конечно, до 50 градусов (до начала движения стрелки), испарение уже лучшее и можно в спокойном режиме начинать движение.

Что до автомата: Тоже лучше греть, примерно минуту в положении драйв и минуту в положении заднего хода, но при оборотах двигателя не выше 1000, т.е. после его небольшого прогрева. Данная процедура поможет продлить жизнь гидротрансформатору и быстро прогреть АТФ. В новомодных вариаторных трансмиссиях такая процедура тоже не лишняя, такого прогрева не вызовет, но масло погоняет по системе, что тоже поможет ей работать в первый момент движения.

Вот такое вот ИМХО...

[L86]

Желательно греть до +30 (зимой обязательно), если нет возможности двигаться с минимальной нагрузкой на двигатель и оборотами до 1500, но не более 2000. При +30 у масла в полной мере проявляются противозадирные и смазывающие свойства.

[adlink]

Сообщение от L86

Желательно греть до +30 (зимой обязательно), если нет возможности двигаться с минимальной нагрузкой на двигатель и оборотами до 1500, но не более 2000. При +30 у масла в полной мере проявляются противозадирные и смазывающие свойства.

Вполне согласен с температурным режимом масла, однако оно прогревается чуть медленнее чем двигатель, поэтому оптимальнее 40-50.

Вообще идеально конечно догревать до рабочей температуры, но по многим причинам это не целесообразно, поэтому как стрелка стронулась - едем, но тоже не на всю катушку.

В целом степень прогрева определяется отношением к своей машине, кому-то и 2 минуты незачем греть, а кто-то раньше 60 градусов с места не стронется. Споры по этому вопросу безконечны, т.к. и без прогрева по статистике двигатели ходят свой положенный ресурс. Вопрос какие как. У кого компрессия падает раньше у кого позже, у кого ест у кого не есть масло ну многие другие показатели, но все они могут быть переложены на огрехи сборки, качество деталей, материалов и просто на русский автопром.

[djsse]

Мужики, я грею, причем долго. Минимум 10 минут, а утром бывает и по 20 минут. Завожу, закрываю машину и ухожу домой. И ребенку лучше в теплом салоне и самому приятнее. У нас сейчас за -30 заваливает и если двинуть после 1 минуты прогрева, то водиле можно дать дуба от холода, а авто не разгоняется и не тормозит нифига.

[Релакс]

Как то так неспециально получается, что трогаюсь, когда температурная стрелка уже стронулась с места и обороты хотя бы не выше 700-800, т.е. про прогрев не думаю, потому что так получается по жизни.
И делаю это не столько из-за тонкового понимания процессов, сколько по личным соображениям:
1. У мена сигналка с автозапуском, что разбаловало садиться в теплый салон. Допиваю чай - запускаю. Пока допил, оделся, вышел на улицу - уже нормально.
2. Время от времени авту засыпает снегом, образуется наледь, потому сразу ехать не всегда получается.

Однако и в другое время года даю поработать немного, хоть 1-2 минуты пока обороты не скинуться с прогревочных. Летом на жаре это происходит в секунды.